In Kürze treten mit der Norm EN (Europäische Norm) 15227 neue Anforderungen an die passive Sicherheit von Schienenfahrzeugen in Kraft. Die EN 15227 gilt für neu entwickelte, passagierbefördernde Schienenfahrzeuge, von der Lokomotive bis hin zum Strassenbahnfahrzeug. Am Beispiel eines Triebzuges von Stadler wird gezeigt, daß die Anforderungen der EN 15227 zu signifikanten Änderungen in der Kastenkonstruktion führen. Die Überlebenszellen für Passagiere und Fahrer werden versteift, während im Frontbereich eine Knautschzone vorgesehen wird, die bis zu 2 MJ Energie absorbiert. Gegenüber den Vorversionen des Triebzuges bedingen diese Maßnahmen ungefähr 1 t Mehrmasse. Das neue Konzept ermöglicht allerdings, die in Zusammenhang mit Zugkollisionen resultierende Zahl an verletzten oder getöteten Passagieren in Zukunft zu verringern. Ebenso werden die Schäden am Schienenfahrzeug reduziert und damit die Reparierbarkeit erleichtert.
For the first time, the European Norm 15227 standard lays down requirements for the passive safety of rail vehicles transporting passengers other than in high-speed operations. Taking the example of the latest generation of articulated railcars from Stadler, the authors show that new approaches are necessary for both the design and layout of the vehicle's bodywork to limit the forces and decelerations that occur in collisions. This latest Stadler railcar incorporates deformable zones at its extremities that are able to absorb up to 2 MJ of energy. That brings about a dramatic increase in the safety of passengers in the event of collisions with other trains.
Zur Auswirkung der Crashanforderungen nach EN15227 auf die Entwicklung von Triebzügen
The effect of the crash requirements of EN15227 on the development of railcars and multiple units
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 56 , 11 ; 724-728
2007
5 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
(ETR Swiss 1/07)
Aufsatz (Zeitschrift)
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