Nach der Einführung der 6-Gang Automatgetriebe-Baureihe bei ZF beginnend im Jahr 2001 wurde in 2006 eine technisch wesentlich verbesserte Version dieser Getriebe in den Markt gebracht. Dabei wurden kundenrelevante Merkmale wie Leistungsgewicht, Verbrauchsreduzierung, Reaktions- und Schaltgeschwindigkeit deutlich verbessert. Im Hinblick auf die stetig steigenden Anforderungen an Verbrauchs- und Emissions-Reduzierungen war jedoch zu erkennen, dass eine weitere Optimierung auf Basis des Lepelletier-Getriebesystems nicht weiter zielführend ist. Deshalb wurde eine umfangreiche Planetengetriebesynthese durchgeführt mit dem Ziel, ein funktions-, bauraum- und wirkungsgradoptimales Getriebesystem zu finden, das den Ansprüchen der Zukunft langfristig und nachhaltig gerecht wird. Die Getriebesynthese führte zu einem Planetengetriebesystem mit vier einfachen Radsätzen und fünf Schaltelementen, mit dem 8 Vorwärtsgänge mit einer Getriebespreizung von etwa 7 und ein Rückwärtsgang dargestellt werden kann. Auf Grund seines guten Verzahnungswirkungsgrades und der Tatsache, dass in jedem Gang nur zwei Schaltelemente geöffnet sind, bietet das System alle Voraussetzungen zur Zielerreichung. Die Anordnungsmöglichkeiten der Baugruppen sowie die harmonische Verteilung von Drehzahlen und Drehmomenten in allen Gängen lässt eine kompakte Bauweise von Baugruppen und Bauteilen zu und so ist es möglich, den zusätzlichen mechanischen Aufwand für das 8-Gang-System im selben Bauraum wie im vergleichbaren 6- Gang-Getriebe unterzubringen. Verbrauchssimulationen ergeben, dass mit diesem Getriebe im Vergleich zu der bereits optimierten 6-Gang-Baureihe Verbrauchseinsparungen von 6% erreicht werden können. Mit diesem 8-Gang-Getriebesystem können auch die Anforderungen an Schaltkomfort-, Reaktions- und Schaltgeschwindigkeit auf dem hohen qualitativen Niveau der heutigen 6-Gang-Automatgetriebe der 2. Generation gehalten werden. Des Weiteren bietet es die Möglichkeit, in einer Baukastenkonstruktion mit verschiedenen Anfahrsystemen und Allradtechnologien kombiniert zu werden. Durch den Entfall des Wandlers und die Nutzung eines getriebeseitigen Schaltelementes kann darüber hinaus ein Hybridgetriebe in Form eines Parallelhybridsystems in bauraumneutraler Ausführung dargestellt werden
Neue Automatgetriebegeneration der ZF
New Generation of Automatic Transmissions at ZF
2007
14 Seiten, 13 Bilder, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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