Der deutsche Automarkt bleibt vom Aufschwung ausgegrenzt. Die Nachfrage nach Neuwagen sinkt. Deshalb nutzen Hersteller jede Nische, locken Händler mit Rekord-Rabatten. Langfristig lenken Produktgüte, Markenführung und Service zum Erfolg. Der Anteil deutscher Konzernmarken an der Weltautomobilproduktion ging 2006 gegenüber 2005 leicht auf 20,5 % zurück. Asiens Ausstoß an Automobilen schlug mit 2 Mio Pkw mehr zu Buche. China allein produziert heute schon mehr Autos als Deutschland. Der Marktanteil ausländischer Pkw-Marken (Personenkraftwagen) in Deutschland steigt stetig, auch wenn deutsche Marken noch dominieren. Der Anteil ausländischer Pkw-Marken in Deutschland lag 2005 bei 35,4 % und 2006 bei 36,0 %. Nach Angaben des VDA (Verband der deutschen Automobilindustrie) ging der Absatz deutscher Autos im Inlandsmarkt im 1. Halbjahr 2007 um 9 % zurück, während die Ausfuhren deutscher Autos um 12 % stiegen. Der deutsche Automarkt bleibt sehr stark unter hohem Margen- und Preisdruck und leidet fortgesetzt unter der hohen Kaufzurückhaltung der privaten Autokäufer. Zu beachten ist die Struktur derjenigen, die neue Pkw zulassen. Gegenwärtig sind nur noch 40 % Privatkäufer, 31 % melden Hersteller und Händler selbst an und die restlichen 29 % entfallen auf Firmenflotten und Vermieter. Die Differenzierung der Fahrzeuge ist der Schlüssel zu Mehrabsatz in Deutschland. Weltweit ist ein Trend zu Billigfahrzeugen feststellbar, dem deutsche Hersteller bislang kaum folgen. Die Brandmark-Studie 'Automobilmarkt in Bewegung' kommt zu dem Ergebnis, dass die Marken der deutschen Automobilhersteller in Gefahr sind, wenn die Marktlücken und Zielgruppen nicht durch eine integrierte Marken- und Marketingplanung erschlossen werden.


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    Titel :

    Der Automarkt als Härteprobe


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2007


    Format / Umfang :

    5 Seiten, 4 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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