Bei dem Tiguan mussten Pkw-typische Fahreigenschaften auf der Straße mit guter Geländegängigkeit kombiniert werden. Im Beitrag werden die Achskonzepte, Fahrdynamik und Fahrkomfort vorgestellt. Die Vorderachse ist eine McPherson-Achse mit unten liegendem Dreiecks-Querlenker und Rad führendem Federbein. Die Hinterachse wurde vom Passat 4Motion abgeleitet. Die Achsen wurden in ihrer Lage zur Karosserie neu positioniert. Es kommt eine neue Fahrwerksabstimmung zum Einsatz, die agiles Fahrverhalten, sehr guten Schwingungs- und Rollkomfort, geringe Wankwinkel mit harmonischer Wankdynamik, eine hohe fahrdynamische Stabilität und gute Geländegängigkeit bietet. Zusätzlich steht wahlweise ein Dynamikfahrwerk mit gesteigerter Agilität zur Verfügung. Die Lenkanlage bietet eine Mischung aus bewährten Komponenten und innovativen Neuerungen. An der Vorderachse kommt ein neu entwickeltes Lenkgetriebe mit riemengetriebener Kugelspindel zum Einsatz, dessen Besonderheit die Mechanik zur Generierung der Servounterstützung darstellt. Erstmalig realisiert ist die Funktion 'Torque-Steer-Kompensation' die elektronische Kompensation leistungsbedingten Schiefziehens. Das Bremssystem des Tiguan besteht aus einer neu entwickelten Radbremse und einem weiterentwickelten Elektronischen Stabilitätsprogramm der Fa. TRW mit EBC 450. Im Tiguan wird ein Satteltank mit einer Haupt- und einer Nebenkammer sowie einem Tankvolumen von 63.5 l eingesetzt, der bei Front- und Allradfahrzeugen verbaut wird. Im Tank ist ein Fördersystem untergebracht, Fahrzeuge mit Standheizung erhalten eine zusätzliche Dosierpumpe. Der Kraftstoffvorrat wird durch je einen Hebelgeber in der Haupt- und Nebenkammer sensiert.
Das Fahrwerk. Typisch auf der Straße - gut im Gelände
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 109 , Sh: Der neue Tiguan von Volkswagen ; 74-81
2007
7 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Typisch auf der Strasse - gut im Gelaende: das Fahrwerk
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