Die bisherigen Fortschritte auf dem Gebiet der Wasserstoffspeicherung sind ermutigend. Dennoch könnte es noch ein Weilchen dauern, bis für mobile Zwecke in der Automobiltechnik eine praktikable Lösung gefunden ist, da es bislang unmöglich ist, das Gas so kompakt und einfach zu speichern wie herkömmlichen Treibstoff. Noch schwieriger dürfte es werden, den Wasserstofftank so zu gestalten, dass er nicht mehr Platz und Gewicht einnimmt als ein typischer Benzintank. Gegenwärtig speichern die meisten der vielen hundert Prototypen von Brennstoffzellenfahrzeugen ihren komprimierten Wasserstoff in Hochdruckbehältern, was Sicherheitsmaßnahmen und spezielle Kühlvorrichtungen und damit Kosten erhöht und Effizienz der Tanksysteme reduziert. Andere Prototypen sehen einen Metallhydridspeicher vor, dessen Legierung Wasserstoff speichern kann. Auch Alanate können Wasserstoff reversibel speichern, wenn eine kleine Menge Titan zugefügt wird, doch auch hier ist bis jetzt die Freisetzungstemperatur zu hoch und das Freisetzungstempo für den praktischen Einsatz in der Automobiltechnik zu niedrig. Ein weiterer Ansatz zur Wasserstoffspeicherung basiert auf leichtgewichtigen Materialien mit sehr großen Oberflächen, an denen sich Wasserstoffmoleküle anheften können (Wasserstoffadsorber). Hier sind Materialien auf Kohlenstoffbasis besonders interessant, da sie wenig wiegen und oft kostengünstig hergestellt werden können. Neben der Forschung an Kohlenstoffverbindungen befassen sich Nanotechnologen mit kleinen metallorganischen Gerüststrukturen (MOFs), in denen sich Wasserstoff optimal binden lässt.
Volltanken mit Wasserstoff
Spektrum der Wissenschaft ; 7 ; 80-87
2007
8 Seiten, 9 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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