Nach der Einführung der Sechsgang-Automatikgetriebe-Baureihe bei ZF beginnend im Jahr 2001 wurde 2006 eine technisch wesentlich verbesserte Version dieser Getriebe auf den Markt gebracht, die alle kundenrelevante Merkmale wie Leistungsgewicht, Verbrauchsreduzierung, Reaktions- und Schaltgeschwindigkeit deutlich verbessert. Im Hinblick auf die stetig steigenden Anforderungen war jedoch zu erkennen, dass eine weitere Optimierung auf Basis des Lepelletier-Getriebesystems nicht weiter zielführend ist. Deshalb wurde ein neuartiges Achtgang-Automatikgetriebe mit vier einfachen Radsätzen und fünf Schaltelementen entwickelt, mit dem acht Vorwärtsgänge mit einer Getriebespreizung von etwa 7 und ein Rückwärtsgang dargestellt werden können. Der Getriebeentwurf für das Achtganggetriebe auf Basis des gewählten Getriebesystems wurde mit folgenden Rahmenvorgaben durchgeführt: keine Freiläufe, Dreileitungswandler, Flügelzellenpumpe (achsparallel), elektronische Schaltung (Shift by wire), Schmierölmengensteuerung, Standabkoppelung (Neutral idle control, NIC), Bauraumneutralität zu Sechsganggetrieben. Es wurde bereits in der Konzeptphase ein Baukastensystem erarbeitet, das es zukünftig ohne größere Veränderungen des Getriebe-Grundkonzepts zulassen wird, verschiedene Anfahrelemente und Allradsysteme anzubieten. Einer der wesentlichen Gründe für die Entwicklung der neuen Generation von Achtganggetriebe ist das Potenzial zur weiteren signifikanten Reduzierung des Kraftstoff-Verbrauchs.
Achtgang-Automatikgetriebe zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 109 , 6 ; 512-519
2007
8 Seiten, 14 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Achtgang Automatikgetriebe zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
Kraftfahrwesen | 2007
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