Die Automodelle von Ford Brasilien sind bei der Kundschaft sehr gefragt, seit 3 Jahren verzeichnet die brasilianische Tochter des US-Unternehmen steigende Profite. Von den 550 Millionen Dollar 2006 in ganz Südamerika entfallen rund zwei Drittel auf Brasilien, wo neue Modelle fern vom Mutterhaus entwickelt werden. Hier betreibt Ford seine modernste Fabrik weltweit, die Zulieferer arbeiten in Modulen direkt am Band mit. Trotz einer Produktion im Drei-Schicht-Betrieb an 6 Tagen die Woche übersteigt die Nachfrage das Angebot. Noch vor 6 Jahren wollte Ford das Werk schleißen, mit dem neuen Modell Eco-Sport kam jedoch der Umschwung. Der preisgünstige Mini-Jeep auf Fiesta-Basis wurde nicht nur in Brasilien ein Renner, 40 % der Produktion werden in die Nachbarstaaten exportiert. Nun zeigen sich auch die Vorteile des Standorts: der eigene Hafen vor dem Werkstor ist 2000 Kilometer näher an den wichtigen Auslandsmärkten wie Venezuela und Mexiko als die Fabriken der Konkurrenz im Umkreis von Sao Paulo. Immer mehr Autobauer haben ihre Forschung und Entwicklung für die Kompaktklasse nach Brasilien verlegt und entwickeln die Autos vor Ort und nicht mehr in Europa oder den USA. VW hat in Brasilien auch den Kleinwagen Fox konzipiert. Kernkompetenz Brasiliens ist es, Einstiegsautos für den Weltmarkt zu entwickeln, deshalb will GM sein weltweites Entwicklungszentrum für kleine Pick-Ups und sportliche Jeeps in Brasilien aufbauen. Die Umstellung in Brasilien auf kleine kompakte Pkw gibt der Branche nach einer schlechten Dekade Hoffnung auf bessere Zeiten. 14 Hersteller sind mit eigenen Werken in Brasilien vertreten, 2006 hat die Automobilindustrie in Brasilien zum ersten Mal wieder schwarze Zahlen geschrieben. Gefragt sind vor allem lokale Eigenkreationen, 2.7 Millionen der neuen Kompaktmodelle liefen 2006 vom Band. Modelle wie Golf, Scenic oder Mercedes A-Klasse oder Audi A3 sind für die meisten Brasilianer zu teuer.
Neues Modell. Automarkt Brasilien
Wirtschaftswoche ; 21 ; 46
2007
1 Seite, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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