Für den Einsatz im Audi R8 wurde auf Basis der V8-FSI-Motoren ein neues Hochleistungstriebwerk entwickelt. Dabei kommen ein Trockensumpf-Ölkreislauf und das Hochdrehzahlkonzept mit 309 kW und maximal 8250/min zum Einsatz. Im Beitrag wird auf folgende Punkte eingegangen: 1. Package, 2. Trockensumpfschmierung, 3. Zylinderkurbelgehäuse und Kurbeltrieb, 4. Ansaugsystem, 5. Gemischbildung, 6. Brennverfahren, 7. Wasserkühlung, 8. Motoröl- und Getriebekühlung, 9. Abgasanlage. Für den Hochleistungssportwagen wurden zwei quattro-Antriebstränge entwickelt. In der Serienausstattung wird ein Sechsgang-Handschaltgetriebe angeboten, auf Kundenwunsch gibt es Rennsporttechnologie in Form des sequentiellen Schaltgetriebes 'R tronic'. Handschalter und R tronic haben das gleiche Grundgetriebe, die Übersetzungen und die 2-Scheiben-Trockenkupplung sind baugleich. Innerhalb der Gesamtfahrzeugentwicklung des Hochleistungs-Sportwagens Audi R8 stellen die Akustikeigenschaften einen herausragenden Entwicklungsschwerpunkt dar. Das akustische Fahrerlebnis setzt sich zusammen aus den Motor- und Antriebsgeräuschen, dem Abrollverhalten sowie den Windgeräuschen. Durch die leichte und steife Karosserie sind beste Voraussetzungen für den Schwingungskomfort gegeben. Die Akustik-Optimierung aller Luft- und Körperschallübertragungspfade erfolgte unter Leichtbau-Aspekten.
Der Antriebsstrang des Audi R8. Kultivierte Sportlichkeit
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 109 , 2 ; 114-120
2007
7 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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