Mit den heute im Fahrzeug befindlichen Architekturen, welche auf Bussystemen wie CAN, LIN und MOST basieren, wird in einzelnen Bussegmenten bereits eine kritische Buslast erreicht. Damit auch in Zukunft die erforderliche Infrastruktur für weitere komplexe vernetzte Funktionen zur Verfügung steht, wird bei Audi das bestehende, skalierbare Fahrzeugarchitekturkonzept um das Bussystem FlexRay erweitert. Die Grundlage der aktuellen Fahrzeugarchitektur bei Audi bildet der zentrale Gateway-Ansatz. Der Informationsaustausch zwischen den einzelnen Bussegmenten erfolgt zentral über das Gateway. Die Ankopplung von kommunikationsintensiven und zeitgesteuerten Funktionen erfolgt über das Bussystem FlexRay. Dieser skalierbare Ansatz führt zu einer relativ einfachen und überschaubaren Systemkomplexität im Fahrzeug. FlexRay bietet im Vergleich zum ereignisgesteuerten CAN neben mehr Bandbreite auch den zusätzlichen Vorteil einer zeitzgesteuerten Übertragung von Daten. Für Audi ist es wichtig, die jetzt gesammelten, eigenen vielfältigen Erfahrungen mit den Erfahrungen der FlexRay-Partner zu teilen und parallel weiter auszubauen, um den termingerechten Serieneinsatz sicherzustellen.
Bereit für FlexRay. FlexRay-Serieneinführung bei Audi
Elektronik Automotive ; 1 ; 32-36
2007
5 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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