Mit dem Q7 betritt Audi Neuland - sowohl im eigenen Produktangebot als auch im Wettbewerb. Ein so sportliches, dynamisches, geräumiges und zugleich geländegängiges Fahrzeug sucht auf dem Markt seinesgleichen. Dieses stellte natürlich auch die Entwickler für den Antriebstrang vor besondere Aufgaben. Das Konzept sah einen permanenten Allradantrieb mit einem selbstsperrenden Mittendifferenzial vor. Die Auslegung des Differenzials sollte den sportlichen und agilen Charakter des Fahrzeugs unterstreichen. Auch ohne Untersetzungsstufe sollte das Fahrzeug im Gelände über eine gute Traktion verfügen um den Ansprüche eines SUV gerecht zu werden. Das selbstsperrende Mittendifferenzial reagiert direkt, ohne Zeitverlust auf eine veränderte Fahrsituation, dadurch trägt das System zur sportlichen und sehr agilen Fahrdynamik bei, dadurch kommt der Q7 bis in den Grenzbereich hinein meist ohne ESP / EDS Eingriff aus, darüber hinaus kann im ESP / EDS Fall der Bremseneingriff deutlich geringer sein. Die 100%ige ABS-, ESP- und EDS Verträglichkeit ist gegeben, ebenso die sehr gute Offroad Eigenschaften durch einen auf das Mittendifferenzial speziell abgestimmten ESP Offroad Modus, sowie ein sehr hoher Systemwirkungsgrad, da keine Regeleinheit oder Ölpumpe mit Leistung versorgt werden muss. Der Q7 ist eine sehr kompakte und leichte Konstruktion und wartungsfrei im Kundendienst und besticht durch eine sehr hohe Zuverlässigkeit.
Das neue Verteilergetriebe für den Audi Q7
2006
6 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch