Das Luftfracht-Aufkommen wächst seit der Jahrtausendwende schneller als der Passagierflugverkehr, und zwar seit 2004 um jährlich rund 6 Prozent. Gegenwärtig werden 41 Prozent der Frachttransporte mit Passagierflugzeugen abgewickelt, doch dürfte dieser Anteil angesichts der dynamischeren Entwicklung des Luftfrachtmarktes künftig zurückgehen. Kurz bis mittelfristig kündigt sich im Segment der mittelgroßen Langstreckenflugzeuge für Transporte von etwa sechzig Tonnen Fracht über rund 4000 Seemeilen die viel versprechendste Entwicklung an. Hier fliegen bislang entweder sehr alte Maschinen wie etwa die DC-8, von denen weltweit noch um die 50 Stück im Einsatz sind, oder Flugzeuge neueren Datums, die allmählich an ihre Leistungsgrenze stoßen, wie die DC-10-30SF (67 Tonnen über 3300 Seemeilen). Airbus, das mit seinen Modellen A300-600F und A310F bereits seit langen Jahren Erfahrungen auf den Frachtsektor sammelt, hat nun den perfekten Flugzeugtyp, der dieses Marktsegment erobern könnte: die A330-200F befördert bis zu 69 Tonnen Fracht über 4000 Seemeilen (das entspricht den Routen Miami-Sao Paolo, Frankuft-Johannesburg oder London-Mumbai) womit sie sich als Pionier für neue Routen anbietet. Darüber hinaus ist sie sehr wirtschaftlich. Ihre Betriebskosten je Tonne liegen um 22 Prozent unter denen der B 767 und um ganze 60 Prozent niedriger als bei der DC-10-30. Sie weist vollständige Kommunalität mit der A320P2F (25 Tonnen über 2500 Seemeilen), der A300-600F (50 Tonnen über 2500 Seemeilen) und der A380F (150 Tonnen über 5600 Seemeilen) auf, da alle Typen die gleichen Container und Paletten aufnehmen können. Die A330-200F besticht auch dadurch, dass sie die geltenden internationalen Umweltnormen nicht nur erfüllt, sondern unterbietet. Ganz gleich, mit welchen Triebwerken (General Electric CF-6-80E1A4, Rolls-Royce Trent 772B, Pratt & Whitney PW4168A) der neue Frachter fliegt, sein Geräuschpegel liegt um fünf bis zehn EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibels) unter den neuesten ICAO-Grenzwerten (Chapter 4). Somit darf er selbst auf den am dringensten von Lärmproblemen betrofenen Flughäfen uneingeschränkt und zu jeder Tages- und Nachtzeit zum Einsatz kommen. Zudem ist er nicht nur leiser als die Flugzeuge, die er ersetzt, sondern auch viel sauberer: Sein Stickoxid-Ausstoß liegt unter dem Grenzwert der ICAO-Norm CAEP 6. Die Maschine ist sowohl für 'General Cargo'-Anbieter interessant, die die strukturellen Fähigkeiten der A330-200F schätzen, aber auch für Integratoren, denen ihr Nutzlastvolumen gefällt. Sogar einige Airlines, die Fracht nur in Passagiermaschinen mitnehmen, erwägen ihre Anschaffung für den Einstieg ins Transportgeschäft. Auf diese Leistungsmerkmale setzt Airbus, um sich am Markt für mittelgroße Frachter durchzusetzen. Diesen Markt schätzt Europas großer Flugzeugbauer über die nächsten zwanzig Jahre auf 1431 Maschinen, wovon 329 Neuflugzeuge und der Rest Flugzeugumbauten sein werden.
Jetzt auch für Cargo: der Bestseller. Airbus A330-200F
Now also for cargo: the bestseller. Airbus A330-200F
Planet AeroSpace ; 1 ; 26-29
2007
4 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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