Aktuelle Verkehrsprognosen gehen von einem stetigen Wachstum der Güterverkehrsleistung von 64 % bis zum Jahr 2015 in Deutschland aus. Eine Erweiterung des Straßennetzes ist jedoch nur im begrenzten Rahmen möglich. Deshalb müssen Lösungen gefunden werden, mit denen das heutige Verkehrssystem sicherer und ressourcenschonender gestaltet wird. Die Verlagerung des Güterverkehrs auf andere Verkehrswege (z. B. Schiene oder Wasserwege) stellt hierbei eine Möglichkeit dar, der stetigen Zunahme der Güterverkehrsleistung und der damit verbundenen Auslastung der Transportinfrastruktur zu begegnen. Deren Kapazitäten reichen jedoch nicht aus, um den steigenden Güterverkehr von den Straßen aufzunehmen. Eine alternative Lösungsstrategie ist das Konzept KONVOI, in dem Nutzfahrzeuge (Lkw) mit Hilfe von Fahrerassistenzsystemen elektronisch gekoppelt werden. Diese fahren in sehr kleinen Abständen (ca. 10 m bis 15 m) auf Autobahnen und sparen so Verkehrsfläche: sie können schneller fahren und ermöglichen eine Beruhigung des Verkehrsflusses. Durch die Ausnutzung des Windschattens wird zusätzlich eine Kraftstoffersparnis von 10 % erwartet. Gleichzeitig wird erwartet, dass durch das System eine Entlastung der Fahrer erreicht wird, womit die Sicherheit im Straßenverkehr steigt.
Current traffic predictions assume a continuous increase of freight flow by 64% in Germany by the year 2015. An extension of the road system could only be achieved within narrow limits. Therefore, solutions need to be found which make today's traffic system more secure and more ressource-conserving. One possibility to deal with the continuous increase of freight flow and the associated effects on the transport infrastructure is the modal shift to other types of freight transportation (e.g. rail or water). But these capacities do not suffice to contain the increasing freight traffic from the roads. An alternative solution is presented by the concept KONVOI in which commercial vehicles (trucks) are electronically coupled by means of driving assistance systems. The trucks drive in very small distances (approximately 10 to 15 meters) on motorways and thus save traffic space, are able to drive faster and allow a slow-down of traffic flow. Additionally, a drop of fuel consumption will be expected by utilising the slipstream. Simultaneously, a discharge of the drivers will be expected by the use of the system, leading to more safety of road traffic.
Entwicklung und Untersuchung von Fahrerassistenzsystemen für elektronisch gekoppelte Lkw-Konvois
Development and evaluation of advanced driver assistance systems for electronically coupled truck platoons
Integrierte Sicherheit und Fahrerassistenzsysteme, Internationale VDI/VW-Gemeinschaftstagung, 22 ; 223-237
VDI-Berichte ; 1960
2006
15 Seiten, 5 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Lastenheft für elektronisch gekoppelte Lkw-Konvois
SLUB | 2005
|Entwicklung und Untersuchung von Fahrerassistenzsystemen fur elektronisch gekoppelte Lkw-Konvois
British Library Conference Proceedings | 2006
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