Eine Hauptaufgabe von Motorlagern ist zunächst, das Aggregat im Fahrzeug zu positionieren; Abweichungen sind unter den vielfältigen Belastungszuständen der Aggregatlagerung nur in engen Toleranzen zulässig. Evaluiert man die beobachtbaren Lagerungsphänomene und die Maßnahmen zur Verringerung der unerwünschten Eigenschaften, so stellt man fest, dass sich Zielkonflikte ergeben, die mit konventionellen Lagern nicht beherrschbar sind. Die Aufgabe des im Beitrag beschriebenen Verbundvorhabens bestand darin, den Zielkonflikt zwischen Akustikkomfort einerseits und Fahrkomfort andererseits aufzulösen. Hierzu war eine Motorlagerung zu entwickeln, die in ihrer Grundabstimmung den akustischen Komfortansprüchen genügt, d. h. weiches Lager und niedrige Dämpfung, und durch geeignete Einflussnahme auf die Lagersteifigkeit den Ansprüchen an den Fahrkomfort Rechnung trägt, d. h. hartes Lager und hohe Dämpfung. Es wurde ein neuartiges Hydrolager mit magnetorheologischer Flüssigkeit (MRF) als hydraulisch wirkendes Fluid aufgebaut (MR-Hydrolager). Mit diesem semiaktiven Motorlager können durch Anlegen eines steuerbaren Magnetfeldes die Lagereigenschaften gezielt beeinflusst werden. So lässt sich die Lagersteifigkeit in einem weiten Frequenzbereich zwischen niedrigen und hohen Werten stufenlos variieren, und eine drehzahlabhängige Reduktion der Steifigkeit in akustisch kritischen Frequenzbereichen wird möglich. Grundlage des nachfolgend beschriebenen MRF-Lagers ist eine vom Verbundpartner BMW AG entwickelte und zum Patent angemeldete Regelungsstrategie, mit der nahe dem Nulldurchgang des Aggregatschwingungsweges dem Lager während einer Zeitspanne eine zusätzliche Steifigkeit zugeschaltet und dann bis zum Erreichen des folgenden Schwingungsextrems abgebaut wird. Es wurde der Nachweis erbracht, dass sich magnetorheologische Fluide zur Realisierung schnell schaltender Motorlager eignen. Die Ansprechzeiten sind extrem kurz, so dass mehrfach während einer Periode in eine niederfrequente Schwingung eingegriffen und diese beeinflusst werden kann. Eine Schwachstelle der MRF ist ihre Neigung zur Sedimentation.

    During a recently completed co-operative project, a novel hydraulic support containing a magnetorheological (MR) fluid was developed for application in automobiles. The properties of this semi-active engine mounting can be influenced systematically via a controllable magnetic field. In this way, the mounting stiffness can be varied continuously between low and high values over a wide range of frequencies. Thus, the stiffness can be reduced at acoustically critical frequencies depending on the engine speed. This paper describes the requirements placed on such an MR hydromount, presents its function and design as well as reports test results that were achieved in a test stand on a passenger automobile equipped with MR hydromounts.


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    Titel :

    Steuerbares Motorlager mit magnetorheologischer Flüssigkeit


    Weitere Titelangaben:

    Controllable engine mounting with magnetorheological fluid


    Beteiligte:
    Janocha, H. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2006


    Format / Umfang :

    14 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen




    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Steuerbares Motorlager mit magnetorheologischer Flussigkeit

    Janocha, H. / VDI/VDE-Gesellschaft Mess- und Automatisierungstechnik | British Library Conference Proceedings | 2006


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