Bei der Betrachtung der EMV von elektronischen Systemen spielen integrierte Schaltkreise (ICs) eine zentrale Rolle. Für bestimmte integrierte Schaltkreise, die hauptsächlich im Kfz-Bereich eingesetzt werden, wie LIN-, CAN- und Flexray-Transceiver, gibt es daher einen Konformitätsprozess, der bereits für die Halbleiter-Ebene EMV-Vorgaben macht. Für Mikrocontroller gibt es nun im Automobilbereich vergleichbare Bestrebungen, die unter anderem Grenzwerte für die Störaussendungsmessung nach IEC 61961-4 (150-Ohm-Methode) festlegen. Durch den Einsatz von EMV-optimierten Schaltkreisen lassen sich die Entstörmaßnahmen reduzieren und damit kostengünstiger gestalten, wie die deutliche Verringerung des Anteils von geschirmten Steuergeräten im Kraftfahrzeug in den letzten 10 Jahren zeigt. Die in diesem Beitrag betrachteten Microcontroller erzeugen eine diskrete, harmonische Störaussendung, die im Fahrzeug vor allem oberhalb von 60 MHz messbar ist. Bei Fahrzeugprüfungen mit schmalbandigen Störpegelmessungen an den Fahrzeugantennen nach CISPR 25 zeigen sich vorherrschend Störungen im UKW-Band bei 80 MHz, 88 MHz, 96 MHz und 104 MHz. Diese werden durch die Oberwellen des Systemtaktes der Mikrocontroller der im Fahrzeug vernetzten Steuergeräte hervorgerufen. Im Beitrag wird der Einfluss verschiedener Parameter auf die Ergebnisse der leitungsgeführten Störaussendungsmessungen am IC vorgestellt. Es werden die Messungen an Mikroconlrollern mit Messungen nach verschiedenen Komponentenmessverfahren verglichen. Dabei erfolgt eine Gegenüberstellung der Störaussendung für die Messverfahren mit dem Ziel der Grenzwertfindung für die IC-Messung.
EMV-Bewertung von Mikrocontrollern für den Kfz-Einsatz
EMC evaluation of automotive micro controller
2005
8 Seiten, 18 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
EMV-Bewertung von Mikrocontrollern für den Kfz-Einsatz
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