Im Vergleich mit vielen anderen Schienennahverkehrsbetrieben werden bei den Wiener Linien derzeit noch klassische und eher als verschleißungünstig bekannte Rad-Schiene-Profilpaarungen verwendet. Sie können aber Vorteile haben, die auf den ersten Blick nicht erkennbar sind und bei einem Umstieg auf moderne Profilpaarungen nicht über Bord geworfen werden sollten. Da die Industrie heute Fahrzeugbauweisen vermarktet, die weniger Räder frühere Modelle aufweisen, steigen die Radlasten an die Grenzen der Zulässigkeit für bestehende Gleisnetze. Niederflurbauweisen bescheren den Nahverkehrsfahrzeugen die kleinsten Raddurchmesser aller Zeiten, was höhere Rad-Schiene-Beanspruchungen und höhere Anforderungen an die Betriebsfestigkeit bedeutet. Es ist eine Rad-Schiene-Profilpaarung anzustreben, die eine annähernd gleich häufige Berollung der ganzen Radlaufflächenbreite gestattet. Dies kann durch eine Kombination von größerem Spurspiel, mehr Spurerweiterungen in Bögen und asymmetrischem Schienenschleifen realisiert werden. Es kann um so raddurchmessersparender neuprofiliert werden, je geringer der Spurkranzdickenverschleiß ist und je größer der Spurkranzkehlenradius bleibt. Eine optimierte Profilpaarung im Straßenbahnbetrieb ist kein Widerspruch zum Prinzip der Flachrille. An dieser Stelle wird eine größere Rillentiefe von 16 mm anstelle der jetzt angewendeten 14 mm vorgeschlagen, damit die Vorteile aus dem überwalzten Spurkranzmaterial besser wirksam werden können und höhere Sicherheit gegen das Auftreten zu niedriger Spurkränze erreicht wird.
The author selects two examples of the various wheel/rail profile combinations to be found on rail-based transport systems in the city of Vienna. The first case chosen is the wheel profile used on the U6 metro line, since this shows the greatest similarity with the wear encountered on the wheels of normal standard-gauge railways. The second case looks into tram wheels and the positive aspects of wheels running on their outer flange diameter. Finally, the author reports on the latest findings as regards the running and wearing properties of single wheels as used on ultra-low-floor vehicles.
Radverschleißaspekte im Schienennahverkehr
Aspects of wheel wear on municipal railway systems
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 54 , 11 ; 729-737
2005
9 Seiten, 2 Bilder, 6 Quellen
(ETR Austria)
Aufsatz (Zeitschrift)
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