Die französische Werft DCN war bis 2003 eine Abteilung des französischen Verteidigungsministeriums und firmiert heute als Unternehmen privaten Rechts, dessen einziger Aktionär der Staat ist. Auf dem mit 12 Unternehmensgruppen und 22 Fertigungsstandorten überbesetzten europäischen Markt spielt die Traditionswerft eine wenig herausragende Rolle. Den geplanten zweiten Flugzeugträger Frankreichs muss DCN vermutlich in Kooperation mit Großbritannien bauen. Die neuen Fregatten vom Typ Fremm werden zusammen mit der italienischen Werftengruppe Fincantieri/Finmeccanica produziert. Den Weltmarkt für konventionelle U-Boote dominiert die ThyssenKrupp-Tochter HDW in Kiel. Bei Korvetten ist die zu ThyssenKrupp gehörende Werft Blohm+Voss führend. DCN arbeitet nicht wirtschaftlich, produziert zu teuer, ist unproduktiv und holt Exportaufträge häufig ohne Kostendeckung ein. Die seit 2003 in den Geschäftsberichten verzeichneten Umsatzzuwächse scheinen auf buchhalterische Änderungen bei der Umsatzberechnung zurückzuführen zu sein. Nach anderen Berichten produziert DCM außerdem fehlerhaft, ist technologisch im Rückstand und hält Liefertermine nicht ein. Frankreich favorisiert nun eine Kooperation zwischen Frankreich und Deutschland. Einen Hebel für die Neuordnung der europäischen Werftenindustrie hielte Paris in der Hand, wenn der staatliche Rüstungskonzern Thales die 31.3 % Anteile am U-Boot Ausrüster Atlas Elektronik übernähme, denn HDW ist von Atlas-Elektronik-Lieferungen abhängig. Eine vertrauliche Studie kommt aber zu der Ansicht, dass eine Allianz mit DCN unvereinbar ist mit deutschen Interessen. Der jüngste Auftrag für DCN aus Indien verärgerte indes die deutschen potenziellen Partner, weil er in erster Linie durch massive Interventionen vom französischen Staatspräsidenten sowie durch Koppelgeschäfte mit dem Verkauf von Airbus-Maschinen zustande kam.
Dreimal so dick
Wirtschaftswoche ; 44 ; 82-87
2005
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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