Das thermische Komfortempfinden von Fahrzeuginsassen ist wie das aller Menschen individuell, kulturell und zum Teil auch geschlechtsspezifisch verschieden. In einer Fahrzeugkabine einen hohen thermischen Komfort für alle Insassen zu erzeugen, erfordert viel Erfahrung und Know-how. der Komfort muss für die verschiedenen Körperteile vom Kopf über Schultern, Brust, Oberarme, Ellenbogen, Hände, Bauch, Hüften, Oberschenkel, Knie und Füße separat bewertet werden. Zur Bewertung des Komforts wurden deshalb bei Behr ein realer und ein virtueller thermischer Dummy entwickelt. Der reale thermische Dummy, Marco genannt (method to assess thermal comfort), besteht aus einer Schaumstoffpuppe und einem Overall, an dem 21 Sensoren befestigt werden, um das thermische Empfinden am gesamten Körper zu bewerten. Beim virtuellen Dummy, der natürlich auch mit virtuellen Sensoren ausgestattet ist, wird diese Oberflächentemperatur nicht gemessen wie beim realen thermischen Dummy Marco, sondern durch die Strömungssimulation CFD (Computational Fluid Dynamics) aus der Lufttemperatur, Luftgeschwindigkeit und Strahlung berechnet. Mit diesen virtuellen Dummies kann bereits in einer frühen Entwicklungsphase, in der noch keine Fahrzeugprototypen zur Verfügung stehen, eine Voraussage über den zu erwartenden thermischen Komfort mit der gewählten Klimasystem-Auslegung gemacht werden. Um verschiedene Komfortstufen kostengünstig anbieten zu können, wurde ein modulares Klimageräte- und Komfortregelungskonzept entwickelt, das an die Komfortanforderungen der zunehmend größer werdenden Fahrzeugplattformen ideal angepasst werden kann. Ein modulares Klimagerät besteht aus dem Basismodul und verschiedenen Komfortmodulen für die Klimatisierung von einer bis vier Zonen im Fahrzeug. Da der thermische Komfort neben der Lufttemperatur entscheidend von der Luftgeschwindigkeit abhängt, wird durch eine neue Luftmassenstromsteuerung eine weitere Steigerung des Komforts erreicht. Da wegen des individuell verschiedenen Komfortempfindens der Fahrzeuginsassen häufig weder eine automatische Regelung noch ein manueller Eingriff zum gewünschten thermischen Komfort führen, wurden alternative Möglichkeiten für die Regelung gesucht. Eine solche ist die Regelung der Klimatisierung nach vorgegebenen Klimastilen.
Individueller Klimakomfort. Neue Konzepte und Komponenten
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 107 , 7/8 ; 600-609
2005
8 Seiten, 12 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Individueller Klimakomfort : neue Konzepte und Komponenten
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