Transportflugzeuge sind i.A. mit Hochauftriebssystemen ausgerüstet, die es ihnen ermöglichen, mit niedrigen Geschwindigkeiten zu landen und zu starten, so dass vertretbare Landebahnlängen ausreichen. Hochauftriebssysteme von Transportflugzeugen besitzen lange, verzweigte Wellentransmissionen mit einer zentralen Antriebseinheit zur Bewegung der Stellflächen. Zum Schutz dieses verzweigten Antriebssystems sind mechanische Lastbegrenzereinrichtungen vorgesehen, um bei Klemmfällen eine lokale Überlast in der Antriebskinematik und -struktur zu vermeiden. Zur Reduktion der Systemmasse und der Betriebskosten werden elektronische Diagnosekonzepte zur Lastbegrenzung im Antriebsstrang von Hochauftriebssystem entwickelt. Zur Validierung dieser Diagnosekonzepte ist ein skalierter Modellprüfstand konstruiert und aufgebaut worden, der den dynamischen und mechanischen Eigenschaften des Originalsystems entspricht. Im Beitrag werden zunächst die mathematischen Ansätze und die Methodik der Skalierung des realen Hochauftriebssystems vorgestellt. Der Schwerpunkt der Skalierung liegt auf der dynamischen Ähnlichkeit zwischen Originalsystem und Modellsystem und ist durch ein identisches Abregelverhalten der Antriebseinheiten und durch ein übereinstimmendes Bewegungs- und Lastverhalten der mechanischen Wellentransmission im Klemmfall realisiert. Anschließend wird der Prüftandsaufbau erläutert. Abschließend wird die Verifikation des Modellprüfstands durch eine Simulation des Verhaltens im Zeitbereich dargestellt.
Entwicklung eines Modellprüfstands zur Validierung einer elektronischen Klemmfalldiagnose für das Hochauftriebssystem des Airbus A340
2005
17 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 10 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Airbus A340 im Test (A340 Testing)
NTIS | 1992
|SLUB | 1996
|TIBKAT | 1996
|Online Contents | 1994