Die Optimierung des gesamten Antriebsstrangs rückt immer mehr in den Vordergrund der Entwicklung von Automobil- und Getriebeherstellern. Das größte Potenzial zur nachhaltigen Reduzierung von Emissionen erhofft man sich von der Einführung hybrider Systeme, bei denen eine elektrische Maschine in den Antriebsstrang integriert wird. Ziel der Entwicklung im hier beschriebenen Projekt war, vorhandene Getriebesysteme um hybride Funktionalität zu erweitern. Im Beitrag werden in erster Linie Aufbau des Versuchsträger und erste Messergebnisse erläutert. Im vorgestellten Konzept wird die elektrische Maschine achsparallel am Getriebe positioniert. Der Antrieb erfolgt von der Getriebeeingangswelle für die geraden Gänge. Das Konzept ermöglicht alle hybriden Funktionen ohne zusätzlichen Komponenten, also auch ohne zusätzliche Trennkupplung. Außerdem bleibt die axiale Länge des Basisantriebes unverändert. Der Klimakompressor wird über einen Keilrippenriemen an die Welle der E-Maschine angebunden, um die Klimatisierung des Fahrzeuges trotz stehendem Verbrennungsmotor im Rekuperationsbetrieb aufrechtzuerhalten. Grundsätzlich ist das Konzept nicht auf eine bestimmte elektrische Leistung begrenzt. Der Fahrzeugaufbau am Versuchsträger wird im Beitrag anhand der Punkte Triebstrang, elektrisches System, Energiespeicher und DC/DC-Wandler, Kaltstartmechanik und Steuergeräte und Kommunikation vorgestellt. Folgende Funktionen und ihre Messergebnisse werden beschrieben: 1. Synchronisierung, 2. Stopp/Start, 3. Rekuperation und Wiederstart des Verbrennungsmotors (Impulsstart, Direktstart), 4. Fahrzeugbeschleunigung und Boostbetrieb. Der Verbrauch des Fahrzeugs kann um 13.6 % reduziert werden.
ESG - elektrisches Schaltgetriebe
ESG - an electric transmission
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 107 , 6 ; 488-497
2005
9 Seiten, 8 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
ENTWICKLUNG - Antriebsstrang: ESG -- Elektrisches Schaltgetriebe
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