Im EU-Forschungsprojekt EST (Electric Starting Torque) wurde ein Mischantrieb (Mild Hybrid) (Ottomotor/Elektromotor) entworfen, der bei gleicher Fahrleistung wie ein 3,0-l-Saugmotor deutlich weniger Kraftstoff verbrauchen soll. Die 18 kW elektrische Spitzenleistung dient nur als ergänzendes Drehmoment beim Anfahren und Beschleunigen. Um den kleinen Elektromotor zu versorgen, reichen leichte Doppelschicht-Kondensatoren (Supercaps). Die Kraftstoffersparnis rührt in erster Linie vom aufgeladenen Ottomotor her, der im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) 18 % weniger verbraucht als der vergleichbare 3,0-l-Saugmotor. Doch auch der Elektroantrieb sorgt für 7 % Verbrauchsminderung. Die relative milde Hybridisierung spart Kosten und Gewicht. Die Supercaps versorgen mit nur 225 kJ den Elektromtor beim Beschleunigen etwa 20 s lang. Das reicht, um das verfügbare Drehmoment in der Startphase über das Niveau des 3,0-l-Vergleichsmotors zu heben. Mit variabler Verdichtung und Direkteinpritzung kombiniert könnte im NEFZ 40 % Kraftstoffersparnis erzielt werden. Mit Erdgas betrieben könnte die Verbrauchsminderung gar 50 % betragen.
Elektromotor stopft Turboloch. Auto: Beim Downsizing bietet Hybridtechnik spürbare Vorteile
VDI-Nachrichten ; 59 , 20 ; 21
2005
1 Seite, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
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