Im neuen BMW 3er wird der überarbeitete Vierzylinder-Dieselmotor des Vorgängers eingesetzt. Der Hubraum bleib gegenüber dem Vorgänger mit 2.0 Liter unverändert. Im Beitrag werden der Grundmotor, die Nebenaggregate (neu konfigurierter Riementrieb unter Funktions-, Gewichts- und Package-Kriterien, Platz sparende Anordnung der Lenkhilfepumpe), das Einspritzsystem (Common-Rail-System der zweiten Generation) und das Aufladesystem (Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie, Berücksichtigung des erhöhten Abgasgegendruckniveaus durch Einsatz eines Dieselpartikelfilters) beschrieben. Es wird ein Überblick über die Konzeption der Motorsteuerung DDE 6 (Digitale Diesel-Elektronik) gegeben. Die DDE 6.0 ist das Kernstück der Motorelektrik und verfügt gegenüber früheren Generationen über größere Steuergerätehardware-Ressourcen. Die Softwarearchitektur, die Codierung sowie die automatischen Lernfunktionen werden kurz erläutert. Abschließend werden die Funktionsergebnisse zu Leistung/Drehmoment, Emissionen und Abgasnachbehandlung mit Dieselpartikelfilter beschrieben. Die Euro-4-Emissionsvorschriften werden bei allen Getriebevarianten erfüllt.
Der Vierzylinder-Dieselmotor des neuen BMW 3er
The 4 cyl. Diesel engine of the new BMW 3 Series
Motortechnische Zeitschrift ; 66 , Sh extra. Der neue BMW 3er ; 88-97
2005
9 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Abgasemission , Abgasturboaufladung , Abgasturbolader , Common-Rail-Einspritzsystem , Dieselmotor , Direkteinspritzung , elektrisches Steuergerät , elektronische Steuerung und Regelung , Emissionsminderung , Fahrzeugmotor , geregelter Katalysator , Grenzwert , Kraftfahrzeugelektronik , Partikel , Personenkraftwagen , Riementrieb , Ruß , Dieselpartikelfilter
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