Bei der Festlegung des Fahrzeugkonzeptes der neuen A-Klasse wurden Prioritäten für Funktionalität, Komfort, Fahrdynamik und optimales Handling gesetzt. Dementsprechend wurde für Windgeräuschniveau und Sprachverständlichkeit im Innenraum der neuen A-Klasse eine Spitzenstellung unter den Wettbewerbern angestrebt. Mit einem deutlich steiferen Rohbaukonzept als beim Vorgänger, mit angemessenen Scheibendicken und mit bis zu 3 Dichtebenen an den Türen gab es eine solide Grundlage. Im Beitrag werden Randbedingungen, Werkzeuge, Methoden und Ergebnisse der Aerodynamikentwicklung der neuen A-Klasse beschrieben. Es wurde ein Aero-Hartmodell aufgebaut, das eine detaillierte Darstellung der Außenhaut und des Fahrzeugbodens besitzt und mit einer realitätsnahen Motorraumdarstellung und funktionsfähigen Wischern ausgestattet ist. An diesem Modell wurden bis zur Verfügbarkeit von Prototypen mit einer seriennahen Außenhaut Luftkraftoptimierungen am Fahrzeugboden sowie Windgeräusch- und Schmutzfreihaltungsoptimierungen durchgeführt. In dem mit einem Fünf-Band-System ausgestatteten Fahrzeugwindkanal des FKFS erfolgte die aerodynamische Feinabstimmung der A-Klasse unter Verwendung von Straßenfahrtsimulationstechnik. Bei der Aerodynamikoptimierung ermöglichen numerische Strömungssimulationen (CFD) einen Einblick in komplexe und in von außen schwer zugängliche Strömungsbereiche. In der Aeroakustikentwicklung wird eine Minimierung der entstehenden Windgeräusche angestrebt und andererseits das Dicht- und Dämmkonzept des Fahrzeugs für ein minimales Windgeräuschniveau im Innenraum optimiert. Messmittel zur Aeroakustikentwicklung sind z.B. Hohlspiegelmikrofon und Akustikkunstkopf.
Aerodynamikentwickung der neuen A-Klasse
Aerodynamics development of the new A-Class
2004
14 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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