Das MAG-Schweißverfahren für den Stahlbereich und MIG-Schweißverfahren für den Aluminiumbereich sind die dominierenden Fügeverfahren im Schienenfahrzeugrohbau. Die verwendeten Blechdicken im Stahlrohbaubereich , > 6 mm im Bereich des Untergestells, und die Abmaße des Bauteiles lassen auf absehbare Zeit keine anderen Fügeverfahren zu. Im Bereich des Fahrzeugaufbaus wird das Laserstrahlschweißen das Widerstandspunktschweißen zukünftig ablösen. Im Aluminiumbereich haben sich FSW-Schweißen (Schweißen von Strangpressprofilen) und das TIME-TWIN-Schweißen (Schweißgeschwindigkeiten von bis zu 1,8 ,/min) für das Fügen der Strangspressprofile durchgesetzt. Für dickwandige Aluminiumprofile ist das Elektronenstrahlschweißen eine Alternative. Im Bereich des Innenausbaus der Schienenfahrzeuge und untergeordneten Komponenten im Außenbereich gewinnt das Kleben immer mehr an Bedeutung. Dieser Prozess wird durch die zunehmende Erfahrung der Hersteller in der Anwendung der Klebetechnik noch beschleunigt. Für alle genannten Fügeverfahren werden Anwendungsbeispiele aufgezeigt.
Fügeverfahren im Schienenfahrzeugbau
Joining process for railway vehicles
2004
13 Seiten, 13 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch