Die Erhöhung der Achslasten und der Fahrgeschwindigkeiten führen zu höheren Anforderungen an die Eisenbahnschienen, insbesondere bezüglich ihrer Verschleißfestigkeit und Beständigkeit gegenüber Kontaktermüdung. Speziell hierfür wurde der übereutektoide Schienenstahl E83F (0,78 bis 0,88 % C, 0,75 bis 1,05 % Mn, 0,25 bis 0,45 % Si, 0,03 bis 0,15 % V, max. 0,015 % Al, 0,012 bis 0,017 % N) entwickelt, der sich vom bisher üblichen Schienenstahl E76F durch einen höheren Gehalt an Stickstoff und Kohlenstoff unterscheidet. Der im 100-t-Lichtbogenofen erschmolzene Stahl wurde auf einer Stranggießanlage zu Knüppelprofilen der Abmessungen 300 x 330 mm vergossen und zu Schienen vom Typ R65K ausgewalzt. Die Wärmebehandlung der Schienen umfaßte das Erwärmen auf 810 bis 820 Grad C (52 min), das Abkühlen in Öl auf 795 bis 810 Grad C und ein Anlassen bei 460 Grad C (2 h). Die Erprobung der Schienen auf 5272 km Gleislänge der Ost-Sibirischen Eisenbahn im Raum Irkutsk (Rußland) ergab deutlich bessere Werte für die Oberflächenhärte und die Verschleißfestigkeit der Schienen aus dem neuen Schienenstahl E83F gegenüber den Schienen aus der Stahlmarke E76F.
Quality of railway rails R65K from hypereutectoid steel E83F with enhanced wear resistance
Die Qualität von Eisenbahnschienen vom Typ R65K aus dem übereutektoiden Stahl E83F mit erhöhter Verschleißfestigkeit
Titel russisch
Stal ; 11 ; 91-94
2004
3 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
Development of Hypereutectoid Steel Rails for Heavy Haul Railways
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