Die Reduktion des Fahrwiderstands durch aerodynamische Maßnahmen sowie Gewichtsreduzierung durch intelligenten Leichtbau leisten einen erheblichen Beitrag zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und damit auch zur effizienten Dynamik des Gesamtfahrzeugs. Beim BMW 1er war die wichtigste Leichtbau-Maßnahme die Gewichtsreduzierung der Karosserie, die durch die Verwendung von hochfesten Mehrphasenstählen erreicht wurde. Verglichen mit einer in konventionellem Stahl ausgeführten Rohkarosserie konnten die gleichen Karosserieeigenschaften mit ca. 30 kg reduziertem Gewicht dargestellt werden. Auch die Sitze konnten durch Leichtbaumaßnahmen deutlich im Gewicht reduziert werden. Der weiteren Senkung des Gewichts galten konzeptionelle Maßnahmen wie der Verzicht auf Reserverad und Wagenheber. Der aerodynamische Widerstand und auch der Auftrieb werden durch das Fahrzeugdesign, die Unterbodengestaltung und die Fahrzeugdurchströmung stark beeinflusst. Die Gestaltung der Frontschürze ist entscheidend für die Anströmung der vorderen Räder, die einen wesentlichen Anteil am aerodynamischen Gesamtwiderstand haben. Beim BMW 1er gelang es, die Luft verlustarm um das Fahrzeug zu führen. Die Gestaltung von Dach und Heckspoiler ist ein weiteres Beispiel für die erfolgreiche Designoptimierung. Daneben leisten weitere gestalterische Details ihren Beitrag zur Verbesserung der aerodynamischen Funktion. Durch den Einsatz der Unterbodenverkleidung konnte der Luftwiderstand und der Achsauftrieb an der Hinterachse verbessert werden. Der niedrige cw -Wert von 0.30 in Verbindung mit einer Stirnfläche von nur 2.09 Quadratmeter ermöglicht das Erreichen souveräner Höchstgeschwindigkeit.
Reduzierung der Fahrwiderstände
Reducing of drag and rolling resistance
Motortechnische Zeitschrift ; 65 , Sh extra: Der neue BMW 1er ; 38-40
2004
3 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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