(Fortsetzung aus Heft 41(2003)11, S. 267-271) Wie die amtliche Statistik zeigt, sind bei den schweren Gkfz-Unfällen mit Getöteten, die sich innerorts ereignen, diejenigen mit den ungeschüzten Verkehrsteilnehmern (Radfahrer und Fußgänger) besonders häufig. Die typische Situation bei Unfällen mit Fußgängern ist das Überqueren der Straße durch einen von rechts kommenden Fußgänger. Diese unfallauslösende Situation lag in 57 % von untersuchten Fällen vor. Für die Kollisionen mit Radfahrern sind solche eindeutigen Situationen nicht festzustellen. Wegen der großen Massenunterschiede und der häufigen Inkompatibilität von Lkw und Pkw führen Unfälle zwischen diesen Fahrzeugen besonders bei hohen Relativgeschwindigkeiten zu entsprechend schweren Deformationen des Pkw. Diese hohen Relativgeschwindigkeiten liegen eher auf Landstraßen im Begegnungsverkehr und auf Autobahnen, beispielweise am Stauende vor. Besonders kritisch für Lkw-Insassen sind Auffahrunfälle von Lkw auf andere Lkw. Die Insassen im Gkfz sind oft eingeklemmt und können von den Rettungskräften nur mit großem Aufwand befreit werden. Neue, strukturverstärkte Fahrerhauskonstruktionen bieten zwar eine höhere Sicherheit gegen das Einklemmen, aber auch diese Konstruktionen kommen bei entsprechenden Unfallbelastungen an ihre Grenzen. Als besonders kritisch ist der Umstand anzusehen, dass sich auf den Autobahnen nur ca. 8,3 % Fahrer der schweren Lkw angurten. Die ermittelten Hauptunfallszenarien mit Beteiligung schwerer Lkw werden anhand von Beispielfällen dargestellt. Die in diesem Beitrag gezeigten Auswertungen von Einzelfällen sollen in der Zukunft erweitert und vertieft in Richtung Unfallvermeidung (aktive Sicherheit) vorangetrieben werden. Die geeignete Aufbereitung der Ergebnisse soll das Wissen über Unfälle mit Beteiligung von schweren Gkfz verbessern. Daraus werden sich Erkenntnisse zur weiteren Vermeidung von Lkw-Unfällen ergeben. Im Weißbuch der Europäischen Kommission ist das vorgegebene Ziel eine Halbierung der Verkehrstoten bis zum Jahr 2010. Setzt man dieses Ziel auf die hier erwähnten in Deutschland bei Beteiligung eines schweren Gkfz jährlich 650 tödlich verletzten Personen um, würde dies im Jahr 2010 für die genannten Unfälle 325 tödlich Verletzte weniger bedeuten.
Unfälle mit schweren Güterkraftfahrzeugen in Deutschland, Teil III
Accidents involving heavy freight vehicles in Germany, part III
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 41 , 12 ; 276-282
2003
6 Seiten, 7 Bilder, 17 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch , Englisch
Aufprall , Fahrgeschwindigkeit , Deformation , Belastungsgrenze , Kollision , DEKRA (Deutscher Kraftfahrzeugüberwachungs-Verein) , Verkehrsunfall , Unfallanalyse , Unfallursachenforschung , Fahrzeugsicherheit , Nutzfahrzeug , Lkw (Lastkraftwagen) , Pkw (Personenkraftwagen) , Fahrrad , Zweirad , Statistik , statistische Auswertung , Anwendung im Fahrzeugbau , Datenbank , Sicherheitsgurt , Sicherheitseinrichtung (Fahrzeuginsasse) , Sachverständiger , Fußgänger