Es wird das kooperativ entwickelte Lichtbogenschweißverfahren MIAB (Magnetically Impelled Arc Butt) eines Systemherstellers des Unternehmens ThyssenKrupp als wesentlicher Bestandteil zur Produktion von Fahrerhauslagerungssystemen für mittlere und schwere Nutzfahrzeuge (für den Schweißzusammenbau zwischen Stabilisator und Lagerungsschwingen in der Fahrerhauslagerung) vorgestellt. Das Preß-Schweißverfahren nach dem Prinzip der magnetischen Lichtbogenführung ermöglicht die Verbindung von Sphäroguß und Stahl mit dem Einsatz von Schutzgas zum Schutz des Schmelzbades vor der umgebenden Atmosphäre. Der Schweißprozeß läuft in vier parametergesteuerten Phasen ab: Das Herstellen der Ausgangssituation mit dem Einspannen der Bauteile in Halteprismen und dem Aneinanderfahren der beiden Bauteile bis zum Kontakt; der Zündvorgang mit dem Einschalten der Schweißmedien Schutzgas und Schweißstrom, mit dem Auseinanderfahren der Bauteile auf einen definierten Spalt (1 mm bis 3 mm) und mit dem Zünden des Lichtbogens; die sehr gleichmäßige Erwärmung der Stoßflächen durch eine Bewegung des (mit Hilfe eines Magnetspulensystems mit einer Umlauffrequenz zwischen 102 Hz und 103 Hz zur Rotation gebrachten) Lichtbogens von innen nach außen; der Schweißvorgang mit dem Aufeinanderpressen der beiden angeschmolzenen Stoßflächen mittels einer hydraulisch erzeugten Stauchkraft (mit einem Anpreßdruck von rund 100 N/Quadratmillimeter) und mit dem Beenden des Schweißvorganges durch Abschalten des Schutzgases, der Magnetspule und des Schweißstromes. Das Schweißverfahren umfaßt das Anwendungsspektrum oder die Einsatzkriterien: Hohlprofile mit Durchmessern von 5 mm bis 300 mm und Wandstärken zwischen 0,7 mm und 10 mm; Automatisierbarkeit, kurze Schweißzeiten (8 s bis 30 s) und hohe Reproduzierbarkeit; kein Bauteilverzug nach dem Schweißen; gute Positionierbarkeit der Bauteile durch feste Einspannung; genaue Kalibrierbarkeit der Bauteillänge durch den Stauchvorgang; relativ kleine Wärmeeinflußzonen. Weitere Einsatzmöglichkeiten bestehen bei der Produktion von Fahrwerkskomponenten.
Einsatz des Magnetarc-Schweißverfahrens zur Herstellung von Lkw-Fahrerhauslagerungen
ThyssenKrupp techforum ; Dez ; 40-43
2003
4 Seiten, 6 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Einsatz von Reib- und Magnetarc-Schweißen
Tema Archiv | 1993
|Kostenanalytische Betrachtung des MAG-Schweissverfahrens
Kraftfahrwesen | 1978
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