Die dargestellte Methode zur Innengeräusch-Simulation orientiert sich an der Praxis der Fahrzeug- und Motor-Akustikentwicklung. Bestimmt wird das Fahrzeuginnengeräusch von einer Vielzahl von Faktoren. Neben dem Übertragungsverhalten der den Innenraum begrenzenden oder mit ihm in Verbindung stehenden Strukturen sind dies diverse Anregungen, die jedoch je nach Fahrzeugbetriebsbereich einen unterschiedlichen Beitrag liefern. Bei mäßigen Geschwindigkeiten und während Beschleunigungsphasen dominieren die Anregungen durch das Antriebsaggregat, also Motor einschließlich der Nebenaggregate und des Getriebes. Hinzu kommen die Geräuschanregungen des Ansaug- und Abgassystems. Die bei FEV in der Innengeräusch-Simulation einbezogenen Anregungen orientieren sich an den standardmäßig auf Akustikprüfständen erfassten Größen, wie Luftschallabstrahlung des Aggregates und seiner Anbauteile, Oberflächenabstrahlung der Ansaug- und Abgasanlage sowie deren Mündungsgeräusche. Darüber hinaus werden die Körperschallschwingungen an den Aggregatlagern einbezogen. An der Geräuschentstehung ist eine Vielzahl von Luft- und Körperschallpfaden beteiligt. Sämtliche Berechnungen, sowohl die der Übertragungsfunktionen als auch die der Geräuschanteile, sind komplexe Operationen, berücksichtigen also Betrag und Phase. Die Geräuschanteile werden phasenrichtig zum aggregatbezogenen Innengeräusch addiert. Die experimentelle Bestimmung des Übertragungsverhaltens ist eine anspruchsvolle Aufgabe, bei der - erfahrungsbasiert - Vereinfachungen zugelassen werden müssen, wenn das Simulationsverfahren praktikabel bleiben soll. Auf die Bestimmung der Übertragungseigenschaften der Luftschall- und Körperschall-Pfade wird näher eingegangen.
Fahrzeuginnengeräusch-Simulation zur Aggregateoptimierung
2003
17 Seiten, 15 Bilder, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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