Die Zuordnung von Reifen zum Fahrzeug muß in den USA für jedes Fahrzeug dokumentiert werden. Dazu müssen die Reifendaten mittels DOT-Nummern erfaßt werden. Die Erfassung über einen Aufkleber mit einem Strich- oder Matrix-Code ist aufwändig und mit Fehlern behaftet. Es wird daher nach zuverlässigeren und kostengünstigeren Verfahren gesucht. Eine Möglichkeit ist die berührungslose Datenübertragung per Transponder. Hier hat sich in den USA das Prinzip der Doppelkopplung durchgesetzt. Die unterschiedlichen Transponderausführungen unterscheiden sich im Wesentlichen durch das Antennendesign. Jeder Transponder besitzt eine eindeutige Identifkationsnummer. Eine Zuordnung in der Produktion und Logistik ist damit gewährleistet. Eine weitere Stufe zum 'intelligenten Reifen' ist das Einbringen von Sensoren in den Reifen. Wünschenswert ist eine Selbstüberwachung des momentanen Kraftschlußpotentials, der Profiltiefe, bei Beschädigungen, der Restlaufzeit im Pannenfall bei Reifen mit Notlaufsystemen, Überwachung der Umgebungsbedingungen wie Luftdruck und Temperatur sowie die Detektierung von Kräften und Momenten oder Aquaplaning. Mögliche Sensoranwendungen werden skizziert. Um die Informationen über den Reifen auch online im Fahrzeug zu erhalten muß eine entsprechende Infrastruktur vorhanden sein. Bei einer Datenübertragung per Transponder sind Antennen im Radhaus notwendig, die ihre Informationen an ein zentrales Steuergerät weiterleiten, welches dann die Auswertung und Weiterverteilung der Informationen vornimmt. Ebenso können die Reifeninformationen für Regelsysteme verwendet werden, um automatisch die richtigen Regleparameter einzusetzen, die dem jeweiligen Zustand angepasst sind. Eine Zukunftsvision ist, daß der Reifen nicht nur seinen oder den Zustand in der Umgebung detektiert, sondern sich aktiv an die jeweilige Fahrsituation anpasst und somit als Aktuator fungiert.
Der intelligente Reifen
Intelligent wheel
2003
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Fahrzeugwaage im Reifen - intelligente Reifensensoren
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