Mit der Einführung des Reihensechszylinder-Dieselmotors im Jahr 1983 ist BMW in der oberen Mittelklasse seinerzeit in eine neue Leistungsdimension vorgestoßen und hat die Entwicklung von Pkw-Dieselantrieben nachhaltig geprägt. Der neue 530d mit 500 Nm Drehmoment, neuem Handschaltgetriebe und neuem Sechsgang-Stufenautomat setzt diese Tradition fort. Der überarbeitete Motor weist ein Hubvolumen von 3,9 l auf. Der Grundmotor ist für einen Brennraumdruck von 180 bar ausgelegt. Das Konzept des Brennraums mit Vierventiltechnik, zentraler, senkrechtstehender Einspritzdüse und Kühlkanalkolben mit rotationssymmetrischer Mulde entspricht dem des Vorgängers. Zur Erfüllung der gestiegenen Anforderungen durch die größere Leistungsdichte und weitere Reduktion der Emissionen wurden die Einlasskanäle und die Kolbenmulde überarbeitet. Durch die zusätzliche schaltbare Klappe im Füllkanal ergibt sich deutliche Verbesserung im NOx/PM-Trade-Off. Der Motor ist mit dem Common-Rail-System der zweiten Generation ausgerüstet. Zur Raildruckregelung wird ein 'Zwei-Steller-Konzept' eingesetzt. Damit kann sowohl eine hohe Einspritzdruckdynamik als auch eine Verbrauchsreduzierung durch Absenkung der Antriebsleistung der Hochdruckpumpe realisiert werden. Die Kraftstoffversorgung wurde den gestiegenen Anforderungen hinsichtlich Funktion, Crash-Sicherheit und Druck am Hochdruckpumpeneingang angepasst. Im Antriebsbereich kommt ein eigenes Bus-System, der Powertrain-CAN, in dem Motor-, Getriebe-, Fahrzeugzugangs- und Fahrdynamikregelsysteme miteinander kommunizieren, zum Einsatz. Die Informationsdichte und -geschwindigkeit steigerte sich um ca. 150 %. Der Turbolader mit variabler Turbinengeometrie ist im Hinblick auf die Zielsetzungen - verbessertes Instationärverhalten im unteren Drehzahlbereich versus höhere spezifische Leistung im Nennleistungsbereich - neu ausgelegt. Die Abgasanlage ist gegenüber dem Vorgänger gewichtsreduziert und erzielt die Abgasreinigung und Akustikwerte über einen großvolumigen Stirnwandkatalysator und neue großvolumige Mittel- und Nachschalldämpfer. Das Sechsgang-Handschaltgetriebe weist ein um 20 % höheres Eingangsdrehmoment auf. Die Gesamtspreizung beträgt 6,08, wobei der fünfte Gang als Direktgang und der sechste Gang untersetzt ausgelegt ist. Um den sportlichen Anforderungen gerecht zu werden, wurde für den ersten Gang eine Dreifachkonussynchronisierung neu entwickelt. Die Übernahme des Sechsgang-Stufenautomats 6HP26 aus dem 730d trägt erheblich mit dazu bei, die hohen Anfahrleistungen mit einem harmonischen Beschleunigungsverlauf zu kombinieren. Werte wie 160 kW/500 Nm markieren die Spitzenstellung des 5er in diesem Segment. Der Kraftstoffverbrauch des Motors ergibt mit den Wirkungsgraden der Getriebe gute Verbräuche für ein Fahrzeug der gehobenen Mittelklasse. Durch die Drehzahlabsenkung im sechsten Gang kann eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs um 4 % erreicht werden.


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    Titel :

    Der Antrieb mit Sechszylinder-Dieselmotor


    Weitere Titelangaben:

    The six cylinder diesel engine-based powertrain


    Beteiligte:
    Bauchrowitz, E. (Autor:in) / Mayr, K. (Autor:in) / Steinmayr, T. (Autor:in) / Bock, C. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , Sonderausgabe extra Der neue BMW 5er ; 74-78


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    5 Seiten, 7 Bilder, 3 Tabellen, 5 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Der Antrieb mit Sechszylinder Dieselmotor

    Bauchrowitz,E. / Mayr,K. / Steinmayr,T. et al. | Kraftfahrwesen | 2003


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