Auf der Suche nach Verbesserungen im Bereich Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Fahrkomfort wurde bei Michelin ein Fahrwerk entwickelt, das die bis heute ungenutzten Reifenpotentiale ausnutzt. Die Einsatzbedingungen des Reifens und somit seine Leistung sind von Fahrwerk abhängig. Diese sind vor allem durch Vorspur und Sturz definiert. Optimale Sturzwerte können mit den heutigen Achsentechnologien aber nur mit aktiven Systemen erreicht werden. Zielführend wäre ein Fahrwerk, das ohne viel Aufwand und ohne äußere Energie diese Sturzwinkel erreichen könnte. Das entwickelte OCP-Fahrwek ermöglicht eine harmonische Druckverteilung innerhalb der Reifenaufstandsfläche. Diese wird durch negativen Sturz durch Seitenkraft ermöglicht. Negativen Sturz auf dem äußeren Rad und positiven Sturz auf dem inneren Rad durch Seitenkraft erzeugen zu können, bringt gute Eigenschaften bei hochfrequenten Kraftanregungen durch eine sehr kurzfristige Reaktion; keine Verzögerungen, keine Wankabhängigkeit. Um den passenden Sturzwinkel (ohne äußere Energie) erhalten zu können, wurde ein zusätzlicher Freiheitsgrad in die Sturzbewegung eingesetzt. Das OCP-Fahrwerk-Prinzip ist unabhängig von der Achsentechnologie und kann somit auf Vorderachse sowie Hinterachse und auf angetriebenen oder nicht angetriebenen Achsen eingesetzt werden. Beispiele und Fahrzeugleistungen werden aufgezeigt.
OCP Michelin Fahrwerksystem
OCP Michelin suspension system
2002
19 Seiten, 21 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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