Auf der Basis von Leistungen des Audi A3 der ersten Generation wurden die Kriterien für die Entwicklung der Fahrzeugphysik des neuen Audi A3 festgelegt. Dieser neue Wagen ist deutlich sportlicher positioniert. Um die Komfortansprüche der Premiumkunden des Kompaktsegments zu befriedigen, wurde erheblicher virtueller und experimenteller Entwicklungsaufwand betrieben. Als Beispiele für die umfangreiche Akustikentwicklung werden die Karosserie-Akustikoptimierung sowie die Verbesserung der Abrollgeräusche und der Motorakustik aufgeführt. Bei der Festigkeitsauslegung des neuen Audi A3 kamen neben bewährten experimentellen Prüfverfahren verstärkt auch innovative CAE-Methoden zum Einsatz. Parallel zum Aufbau und zur Erprobung von Versuchsfahrzeugen auf den Prüfständen wurde mit der Generierung eines ersten virtuellen Prototypen für die numerische Bewertung der Schwingfestigkeit der Karosseriestrukturen begonnen. Um die örtliche Beanspruchung der Fahrzeugstrukturen zuverlässig studieren zu können, ist eine komplexe Gesamtfahrzeuganalyse bestehend aus einer Mehrkörpersimulation (MKS), einer Finite-Elemente-Berechnung sowie einer numerischen Betriebsfestigkeitsabschätzung notwendig. Das Erreichen der Umweltziele ist bei Audi fester Bestandteil der Unternehmensziele und des Produktentstehungsprozesses. Dies erfordert bei der Fahrzeugentwicklung eine ganzheitliche Betrachtungsweise des Produktlebenszyklusses von der Auswahl umweltgerechter Werkstoffe, der Fertigungstechnologien über Nutzung bis hin zum Recycling und Rückführung in den Materialstoffkreislauf des Fahrzeugs. Bereits in der Entwicklungsphase wurde das Erreichen des Umweltziels Recycling unter ökologischen und ökonomischen Gesichtspunkten berücksichtigt. Als wesentliche Aufgabe ist hier das Erreichen einer hohen Rezyklier- und Verwertbarkeit zu sehen, das heißt die Reduzierung der Abfälle zur Beseitigung (Deponierung) durch Entwicklung von Technologien für stoffliches Recycling und energetischer Verwertung in der ganzen Prozesskette des Fahrzeugrecyclings. Die Entwicklung der Korrosionschutzmaßnahmen wurde erstmalig auch durch die rechnerische Simulation unterstützt. Die Schwerpunkte waren die Steinschlag- und Auslaufsimulation sowie die verstärkte Nutzung von CAD und virtuellen Prototypen. Die Absicherung der in Konstruktionsphase festgelegten Korrosionsschutzmaßnahmen erfolgte im dynamischen Korrosionstest am Gesamtfahrzeug, auch INKA-Test genannt. Diese Erprobungen erfolgten erstmalig in dem seit Anfang 2002 in Betrieb befindlichen neuen Korrosionsschutzzentrum. Die Überprüfungen von mehreren Fahrzeugen im Rahmen der Entwicklung sowie die zukünftigen periodischen INKA-Tests im Rahmen der Qualitätsüberwachung garantieren die Entwicklungs- und Langzeitqualität des neuen Audi A3.
Fahrzeugphysikentwicklung des neuen Audi A3
Designing the vehicle physics of the new Audi A3
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , Sonderausgabe Der neue Audi A3 ; 132-143
2003
12 Seiten, 22 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Pkw (Personenkraftwagen) , Anwendung im Fahrzeugbau , Karosserie , Motorgeräusch , technische Akustik , technische Entwicklung , Produktinformation , Produktgestaltung , Schwingungsverhalten , mechanische Schwingung , Auslegung (Dimension) , Schwingfestigkeit , Belastbarkeit , Rechnersimulation , Festigkeitsberechnung , Finite-Elemente-Methode , Korrosionsschutz , Fahrzeuggeräusch , Anwendung im Motorenbau , Mehrkörpersimulation
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