Ein wesentliches Merkmal von Dieselkraftstoffen ist die Kältefestigkeit bei der sogenannten Kernwinterware. Die Operability bzw. Kälte-Fahrbarkeitsgrenze von Dieselkraftstoffen wurde bisher überwiegend im Ford Escort 1.6D auf Basis des CEC Tentative Code of Practice M-11-T-91 bestimmt. Im Rahmen eines DGMK-Projektes sollte zunächst der Anspruch aktueller Dieselfahrzeuge (Baujahr 1991-1999) an die Kältefestigkeit des Kraftstoffes ermittelt werden. Dazu wurden acht aktuelle und repräsentative Pkw-Dieselfahrzeuge mit unterschiedlichen DK-Filtersystemen, mit und ohne Kraftstoffvorwärmung, ausgewählt und die Operability von zwei Referenzkraftstoffen bestimmt. Die Ergebnisse zeigen, dass die Operability auch vom jeweiligen Versuchsträger abhängig ist und der Golf 1,9 TDI als Nachfolger für den Escort geeignet ist. Ringversuche mit dem Escort, dem Golf TDI sowie Prüfständen von Aral, DEA, OMV und Shell nach einheitlich festgelegter Prüfmethode zeigen, dass der TDI ein geeigneter Versuchsträger ist, eine ausreichende Vergleichbarkeit zwischen den Bewertungen auf den Prüfständen gegeben ist und die in beiden Fahrzeugen ermittelte Operability-Bewertung nicht mit dem im üblichen Laborprüfverfahren ermittelten CFPP-Wert korreliert. Ab der Winterperiode 2001/2002 wollten die großen Kraftstoff-Markenfirmen den Golf 1,9 TDI als Versuchträger einsetzen und an einer Verbesserung der Korrelation zwische Labor- und Fahrzeugbewertung arbeiten.
Anforderungen heutiger Pkw-Dieselfahrzeuge an die Kältefestigkeit des Kraftstoffs
2003
20 Seiten, 12 Bilder, 10 Tabellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Anforderungen heutiger Pkw Dieselfahrzeuge an die Kaeltefestigkeit des Kraftstoffs
Kraftfahrwesen | 2003
|Abgasbestimmungen fuer Dieselfahrzeuge - Heutiger Stand und moegliche zukuenftige Entwicklungen
Kraftfahrwesen | 1983
|Hochleistungskraftstofffilter fuer Dieselfahrzeuge
Kraftfahrwesen | 2006
|Abfasuntersuchung : Dieselfahrzeuge
Kraftfahrwesen | 2000
|Abgasuntersuchung: Dieselfahrzeuge
TIBKAT | 2003
|