Das Fassungsvermögen der Kraftstoffbehälter dieselgetriebener Schienenfahrzeuge liegt üblicherweise etwa zwischen 500 und 6000 Litern. Zur Betankung werden sowohl offene als auch geschlossene Systeme verwendet. Beim offenen System wird ein Zapfventil am Ende des Schlauches mittels Renkverschluss mit dem Einfüllstutzen am Fahrzeug fest verbunden. Die Beendigung des Tankvorganges kann mit Hilfe einer Grenzwertsicherung automatisch oder manuell durch das Bedienungspersonal erfolgen. Zwischen Zapfventil und dem Einfüllstutzen befindet sich eine ringförmige Öffnung, durch die beim Befüllen Luft, aber auch Kraftstoff austreten kann. Beim geschlossenen System wird der mit einer Trockenkupplung ausgerüstete Zapfschlauch mit einem einfachen Handgriff fest mit dem Kupplungsstück auf dem Einfüllstutzen verbunden. Da an der Kupplung keine Entlüftungsöffnung vorhanden ist, kann beim Befüllen auch kein Kraftstoff austreten. Zwingend notwendig sind bei diesem System eine zuverlässige Tankentlüftung und eine sichere Verhinderung der Überfüllung. Die Vorteile des geschlossenen Betankungssystems sind so überzeugend, dass auch eine Nachrüstung des Fahrzeugbestandes in Erwägung gezogen werden sollte. Eine Standardisierung der Betankung von Schienenfahrzeugen in Europa ist dringend erforderlich. Es wird empfohlen, die bei der DB AG eingeführte Bahnnorm zu einer deutschen und europäischen Norm weiterzuentwickeln.
Standardisierung der Betankung von Schienenfahrzeugen
Standardization of refuelling of rail vehicles
ZEVrail Glasers Annalen ; 126 , 12 ; 534-538
2002
5 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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