Alle für das Fahren eines Kraftfahrzeuges erforderlichen Kräfte müssen reibschlüssig über die Kontaktfläche Reifen-Fahrbahn übertragen werden. Der 'Darmstädter Reifensensor' ist in der Lage, hochaufgelöst und hochdynamisch die lokalen Kräfte und Effekte in den drei Raumrichtungen direkt an ihrer Entstehungsstelle zu erfassen. Die Bewegungen und Profilelementverformungen in den drei Raumrichtungen x,y, und z werden vom Darmstädter Reifensensor als Lageänderungen eines Magneten relativ zu vier kreuzförmig angeordneten und entsprechend verschalteten Hallsensoren erfaßt. Eine weitere Besonderheit des Darmstädter Reifensensors ist die Möglichkeit, eine bestehende Aquaplaninggefahr bereits lange for dem globalen Aufschwimmen des Reifens zu erkennen. In jüngerer Zeit fanden Untersuchungen mit einer vielversprechenden weiteren Ausführung des Darmstädter Reifensensors auf der Basis von Oberflächenwellen-Bauelementen (OF) statt. Dieser Sensor wird von außen angefunkt, benötigt keine eigene Energieversorgung und funkt Informationen über Zustände und Zustandsänderungen im Reifenlatsch zurück. Damit liegt eine Ausführung des Darmstädter Reifensensors vor, die wegen der Funkübertragung von Energie und Signal das Potential für eine Serienanwendung im Kraftfahrzeug besitzt.
Der Darmstädter Reifensensor - Ein mechatronisches System zur Ermittlung dynamischer Größen im rotierenden Reifen
The Darmstadt Tire Sensor - a mechatronic system to detect dynamic events within the rotating tire
Kautschuk, Gummi, Kunststoffe ; 55 , 11 ; 610-614
2002
5 Seiten, 11 Bilder, 19 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Autoreifen , Sensor mechanischer Größen , magnetischer Sensor , Reifenprofil , elastische Verformung , Reibungskoeffizient , Luftdruck , Antriebskraft , Bremskraft , Wasserglätte , Oberflächenwelle , Signalübertragung , mechatronisches System , Rotation (Drehung) , dynamische Eigenschaft , kraftschlüssige Kraftübertragung , Hall-Sensor
Kraftschlusserkennung im rotierenden Reifen
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