Ein nahezu in sich geschlossenes Streckennetz wie die Berliner S-Bahn, auf dem fast ausnahmslos nur wenige Fahrzeugtypen, nämlich ab dem Jahr 2004 nur drei neue Baureihen, mit einer überschaubaren Fahrzeuganzahl zu finden ist, bietet sich für eine Optimierung im Rad-Schiene-System an. Es wurden fahrdynamische Untersuchungen mit dem Ziel durchgeführt, den Fahrkomfort zu steigern. Dabei galt es, die Abstimmung der Rad-Schiene-Geometrie mit den Fahrwerksparametern zu optimieren. Eine ungenügende Abstimmung führt sowohl in der Geraden als auch im Bogen zu einer schlechten Spurführung mit der Folge, daß Schwingungen mit großen Beschleunigungsamplituden Schädigungen und Verschleiß an Bauteilen von Fahrweg und Fahrzeug, Komforteinbußen für den Fahrgast und Rollgeräusche zwischen Rad und Schiene erzeugen. Ein wesentliches Kriterium für die Einschätzung des fahrdynamischen Verhaltens von Schienenfahrzeugen in der Geraden ist die äquivalente Konizität, für deren Ermittlung Messungen von Radprofilen und Schienenprofilen erforderlich sind. Um aus den Meßergebnissen und Untersuchungen Verbesserungspotentiale ableiten zu können, wurde mit Mehrkörpersimulationsrechnungen das Schwingungssystem der Fahrzeuge der Baureihe 481und 482 simuliert. Die Ursachen für das unbefriedigende Lateralverhalten wurden ermittelt und schlußfolgernd konnten dann Maßnahmen, die eine Verbesserung des fahrdynamischen Verhaltens erwarten lassen, empfohlen werden.
Auswertung von Rad/Schiene-Profilmessungen zur fahrdynamischen Bewertung der Fahrzeuge Baureihe 481/482 der Berliner S-Bahn
Analysis of wheel/rail profile measurements for dynamic assessment of the trainsets class 481/482 for Berlin S-Bahn
ZEVrail Glasers Annalen ; 126 , 8 ; 338-345
2002
8 Seiten, 14 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Fahrzeuge der Baureihe 481 der Berliner S-Bahn im Betriebseinsatz
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