Bei Verkehrsflugzeugen ist es kennzeichnend, dass die hydraulischen Systeme zentral betrieben werden und zum Betrieb von verschiedenen Systemen wie des Flugregelungs- und des Fahrwerksystems benutzt werden. Der derzeitige Übergang zum zunehmend und vollständig elektrischen Flugzeug bedeutet eine Herausforderung für die zentrale Versorgung, wobei Konfigurationen der verteilten Versorgung mit hydraulischer und elektrischer Energie, also der Energieversorgung direkt am Einsatzpunkt in Betracht gezogen werden. Derzeit werden Konzepte mit elektrisch-hydrostatischen Aktoren (EHA) favorisiert. Hierbei werden entweder hydrostatische Konstantpumpen durch Gleichspannungsmotoren mit steuerbarer Drehzahl oder hydrostatische Verstellpumpen durch Wechselspannungsmotoren mit fester Drehzahl angetrieben. Der Einsatz von EHA hat mehrere Vorteile: Es handelt sich um bewährte Technik; die Anforderungen an Primärflugsteuerungssysteme werden erfüllt, und viele Vorzüge und Kennwerte traditioneller Hydroaktoren bleiben erhalten.
For many years, hydraulics have been used to provide the power to actuate loads in civil aircraft. Typically, the hydraulic systems on civil aircraft are centrally driven, providing power to applications such as flight controls and landing gear systems. The move towards the more electric and all electric aircraft is challenging the domination of the centralised approach, with configurations being considered that offer distributed hydraulic and electric power at the point of use. This paper discusses the relative merits and issues related to traditional and evolving hydraulic and electric systems in the civil aircraft arena.
Hydraulic actuation for civil aircraft - A thing of the past?
Hydraulische Betätigung für Zivilflugzeuge - eine Sache der Vergangenheit?
2002
12 Seiten, 10 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Electrically powered actuation for civil aircraft
IET Digital Library Archive | 1996
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