Nach Insolvenzanmeldung von Fairchild Dornier bleibt fragwürdig, ob das Unternehmen in der jetzigen Form erhalten bleibt. Als wahrscheinlichste Lösung gilt, dass die Fertigung des Modells 328 geschlossen wird, die Auftragsfertigung für Airbus in eine Auffanggesellschaft übergeht und Boeing den Bau der 728er Reihe übernimmt. Zwar gilt die 728 den Konkurrenzmodellen von Bombardier und Embraer als technisch überlegen, doch ein Finanzbedarf von einer halben Milliarde Euro und ungelöste technische Probleme könnten Boeing davon abhalten, diesen Teil von Fairchild Dornier zu übernehmen. Allerdings ist der Markt der Regionalflugzeuge ein hochinteressanter Markt, Bombardier und Embraer sind hochrentabel und es gibt keine Überkapazitäten. Bombardier und Embraer kamen auf Renditen von 10 % bzw. 30 %. Voraussetzung hierfür sind niedrige Kosten. Nach einer Studie hat der Regionalflugzeugmarkt bis zum Jahr 2020 einen Wert von 200 Milliarden Euro. Das Wachstum rührt vor allem daher, dass die kleinen Flugzeuge für große Linien wie Lufthansa und Air France das wichtigste Mittel sind, ihr Netz zu erweitern und sich einen möglichst großen Teil des Branchenwachstums zu sichern. Eingesetzt werden die Flugzeuge meist, um neue, kleinere Märkte zu testen. Der Markt für Regionalflieger steht vor einem Umbruch, während vor allem Turbo-Prop-Maschinen nicht mehr so gefragt sind, wächst die Nachfrage nach Jets, weil die Fluggäste diese bevorzugen. Gleichzeitig wächst die Nachfrage nach Maschinen mit 60 bis 100 Sitzen und Flugzeuge mit weniger als 40 Sitzen verlieren Marktanteile. Die Branche steht trotz des Booms und der Konsolidierung vor einem Strukturwandel.
Nur angelehnt. Regionalflugzeuge. Trotz der Insolvenz von Fairchild Dornier: Der Markt für kleinere Regionaljets boomt mehr denn je
The market for small regional aeroplanes is booming
Wirtschaftswoche ; 17 ; 62-64
2002
2 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
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