Zur Berechnung der Lärmwirkungen von Magnetschwebebahnen wurde eine Richtlinie erarbeitet. Diese regelt verbindlich das Berechnungs- und Beurteilungsverfahren für die Geräusche dieser Bahn. Aufgrund der windschnittigen Außenhaut überwiegen bei Vorbeifahrten beim Personenverkehr erst ab 230 km/h die aerodynamischen die mechanischen Geräusche. Beim Güter-Transrapid (Container auf einer Plattform) überwiegen die aerodynamischen Geräusche bereits ab 200 km/h. Der Güter-Transrapid ist als Alternative zum Schienenausbau über den Brenner geplant. Im Bericht werden die Berechnungen dieser Schallemissionen vorgestellt. Dabei wird ein 10- bis 15-Minuten-Takt, 80 bis 110 Züge pro Tag und eine Zuglänge von etwa 30m angenommen. Dabei ist mit Emissionspegeln im Bezugsabstand von 25 m von 50,8 dB(A) (mechanische Geräusche) und 45,5 dB(A) (aerodynamische Geräusche) zu rechnen. Der Emissionspegel je Stunde und Fahrtrichtung beträgt bei 4,6 Zügen/h 57,4 dB(A) und der mittlere Vorbeifahrtspegel 82 dB(A). Die Berechnungen der Schallimmissionen zeigen, dass es nachts kritisch in Bezug auf den Lärm werden kann. Deshalb kann auf Schutzmaßnahmen in der Nähe von schutzwürdigen Gebäuden (etwa Altenheime, Krankenhäuser) nicht verzichtet werden. Abschließend wird ein Vergleich der Schallimmissionen der Güter-Transrapidstrecke mit konventionellen Güterfahrzeugen durchgeführt. Dabei werden sowohl konventionelles Zugmaterial als auch neueres Güterzugmaterial berücksichtigt. Die Beurteilungspegel liegen rund 7 dB bei konventionellem Zugmaterial und 5 dB bei neuerem Zugmaterial höher als diejenigen, die von der Güter-Transrapidstrecke zu erwarten wären. Mittlere Vorbeifahrpegel der Güterzüge liegen bei 10 dBA (konventionell) bis 12 dBA (neues Zugmaterial) über denjenigen, die für den Gütertransrapid ermittelt wurden. Diese Vergleiche sagen aber wenig über die zu erwartende Lärmbelastung der Anwohner an der gesamten Strecke aus. Eine genauere Betrachtung ist erst im Rahmen einer Umweltverträglichkeitsprüfung mit detaillierten Planungsunterlagen möglich. Insgesamt wurde gezeigt, dass der Lärm bei einer Güter-Transrapidstrecke trotz höherer Geschwindigkeit erheblich geringer ist, als derjenige, den eine konventionelle Güterzugsstrecke verursacht. Schalltechnische Vorbelastungen wurden jetzt nicht berücksichtigt, weil deren Lage und Einzelheiten nicht bekannt sind.
Schallimmissionen von Magnetschwebebahnen
2001
4 Seiten, 8 Tabellen, 10 Quellen
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Deutsch
Schallimmission - Kennzeichnung vom Schallimmissionen
Online Contents | 1998
|Transrapid : Technik und Einsatz von Magnetschwebebahnen
TIBKAT | 2002
|Antriebs- und Energieversorgungssysteme fuer Magnetschwebebahnen
Tema Archiv | 1984
|Die Anwendung der Mikroelektronik bei den Magnetschwebebahnen
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