Betrachtet wird eine Wandler-Grundschaltung für einen bidirektionalen Gleichstromwandler 42 V auf 14 V. Der Grund-Leistungsgleichspannungswandler kann funktionieren entweder als entgegenwirkender Wandler, der den Stromfluß vom 42V-Bus zum 14V-Bus regelt, oder als Verstärkungswandler, der den Stromfluß vom 14V-Bus zum 42V-Bus regelt. Die Stromflußrichtung wird bestimmt durch den Schaltzyklus des Feldeffekttransistors. Es ist beabsichtigt, den Wandler durch einen externen Rechner zu steuern, der den Synchrongeneratorstrom, den Batteriestrom und die relative Aufladung der 12V- und der 36V-Batterie überwacht. Es ist zu erwarten, daß der Wandler nicht arbeitet, wenn alle Bedingungen gleich Nennbedingungen sind. Differieren die Batteriespannungen vom normalen Spannungsbereich und ist der Wandler eingeschaltet, dann kann erwartet werden, daß der Spannungsfehler den Wandler an die Strombegrenzung führt. So werden die meisten Operationen im Strombegrenzungsmodus ablaufen. Die Schaltungsanordnung zur Erreichung des Strombegrenzungsbetriebes ist bereits in Standard-Pulsdauermodulations-ICs vorhanden. Dies macht die Verwendung eines existierenden Pulsdauermodulations-IC attraktiv. Der Wandler sollte in Modulbauweise aufgebaut sein mit vier oder fünf parallel arbeitenden Leistungsmodulen. Jedes Modul hat einen Maximalstrom von annähernd 20 A bei 14 V, basierend auf verfügbaren Leistungs-Feldeffekttransistoren.
Bi-directional automotive 42 volt bus to a 14 volt bus DC/DC converter
Bidirektionaler Gleichspannungswandler 42V-Bus auf 14V-Bus für Kraftfahrzeuge
2001
10 Seiten, 10 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Englisch
Kraftfahrzeug , Gleichspannungswandler , Bussystem , Antiparallelschaltung , Leistungsgleichspannungswandler , FET (Feldeffekttransistor) , Rechnersteuerung , Überwachung , Synchrongenerator , elektrischer Strom , Strombegrenzung , Pulsdauermodulation , IC (integrierte Schaltung) , Modul (Baugruppe)
Proposed Backup Control for Bi-Directional Automotive 42 Volt to 14 Volt Converter
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