Der Dieselboom beim Automobil basiert technisch auf neuen Verbrennungsverfahren der Motoren und den neuen Hochdruck-Einspritzsystemen, die Bosch von 1996 an schrittweise in den Markt eingeführt hat. In diesem Jahr liefert das Unternehmen für Personenwagen insgesamt 4,3 Millionen Common-Rail- und Unit-Injector-Systeme aus. Doch die Entwicklung bleibt nicht stehen, auf die Ingenieure warten neue Herausforderungen, zum Beispiel die Abgasnorm Euro 4. Um Fahrzeuge aller Klassen reif für die kommende Abgasnorm zu machen, unterstützt Bosch vor allem innermotorische Maßnahmen. Beispiel Common Rail: Hier soll über die Einführung der Piezotechnik hinaus auch der Einspritzdruck von derzeit 1350 auf 1800 bar ansteigen. Für schwerere Fahrzeuge zeichnet sich zusätzlich eine Abgasnachbehandlung ab. Deren Management übernimmt die Electronic Diesel Control von Bosch. Auch der Ottomotor bietet noch viel Potential. Er wird sparsamer, nachdem seine Sauberkeit schon gemessen an Euro 4 kaum noch zu wünschen übrig lässt. Dass jetzt zusätzlich auch noch der sparsame Otto kommt, liegt an der Benzin-Direkteinspritzung. Mit dem von Bosch entwickelten System sinkt der Verbrauch um 15 Prozent gegenüber der herkömmlichen Saugrohreinspritzung. Bei der Optimierung der Systeme im Fahrzeug rückt jetzt auch der Antriebsstrang in den Fokus der Elektronik. Das heißt: Hier wird eine elektrische Maschine integriert, die den Motor unterstützt und als Generator zugleich die Bordnetzspannung erbringt - ein Aggregat, das den heutigen Starter und die Lichtmaschine ersetzt. Wenn es darum geht, die Sicherheit des Autofahrens weiter zu erhöhen, sind es vor allem die Fortschritte der Sensorik, die in der Zukunft viel versprechen.
Kraftstoffe und Emissionen reduzieren, Sicherheit steigern
Elektronik, Poing ; 50 , SH Elektronik Automotive November 2001 ; 21-23
2001
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
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