Die Firma Motoren- und Turbinen-Union, Friedrichshafen, Deutschland, hat eine neue Dieselmotorfamilie mit einer maximalen Leistungseinstellung von 9000 kW bei einer Drehzahl von 1150 min-1 eingeführt. Mit der neuen Serie 8000 hat MTU das obere Ende ihres Leistungsbereiches erweitert. Der neue Motor ist für ein breites Einsatzgebiet einschließlich als Schiffshauptantrieb und als Bordgeneratorsatz sowie für große Hauptstreckenlokomotiven und für festinstallierte Elektrizitätserzeugung ausgelegt. Für die Anforderungen von Handels- und Kriegsschiffen wurde auf folgende Parameter Wert gelegt: Beschleunigungsverhalten, Drehmoment, unbegrenztes Niedriglastverhalten, geringer Kraftstoff- und Ölverbrauch, geringe Schadstoffemissionen, große Instandsetzungsintervalle, reduzierte Instandsetzungskosten, minimierte Lebenszykluskosten. Beschrieben werden einige Installationsanordnungen. Die neue Serie 8000 ist eine robuste Generation, deren Design durch extensive Prüfungen verifiziert wurde. Alle Prüfziele wie Leistung, Verbrauch, Emissionen, Instandhaltungsaspekte wurden erfüllt. Die Serienproduktion wurde aufgenommen. Die Produktionsplanung sieht für das Jahr 2001 die Lieferung von 12 Motoren vor.

    MTU (Motoren- und Turbinen-Union, Friedrichshafen, Germany) has introduced a new diesel engine family with a max power setting of 9000 kW at 1150 rpm. With the new Series 8000, MTU has extended the upper end of its engine range. The new engine has been designed for a broad range of applications including use in ships as main propulsion engines and on board genset applications. In addition, the 8000 is for large mainline locomotives and as genset for fixed installation electricity generation. It is also intended at a later date to widen the MTU-range of products for decentralised power generation applications for which it will be available not only in diesel and heavy-fuel versions but also as a gas engine. The development process observed the methods and practices of simultaneous engineering. This meant that the sales, customer service, production and assembly departments, and suppliers were involved throughout the development process. The entire engine was represented in 3D on the ProE-CAD-System. This considerably simplified simulation of the thermodynamic and mechanical properties of components. The start of the series production has taken place and the production planning allows delivering twelve engines in year 2001. The first four engines will be installed in a MEGA-yacht in year 2001.


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    Titel :

    Advantages with a future oriented diesel engine for commercial and naval ship application


    Weitere Titelangaben:

    Vorteile eines zukunftsorientierten Dieselmotors für den Einsatz in Handels- und Kriegsschiffen


    Beteiligte:
    Haussmann, G. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2001


    Format / Umfang :

    18 Seiten, 14 Bilder


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Datenträger


    Sprache :

    Englisch




    Advantages with a future oriented diesel engine for commercial and naval ship application

    Haussmann,G. / Motoren u.Turbinenunion,MTU,Friedrichshafen,DE | Kraftfahrwesen | 2001


    Advantages with a future oriented diesel engine for commercial and naval ship application

    Haussmann, G. / Conseil International des Machines a Combustion | British Library Conference Proceedings | 2001



    Naval Ship Engine Exhaust Emission Characterization

    Markle, S.P. | Online Contents | 1996


    Future of diesel engine in commercial vehicles

    Ucko, B. | Engineering Index Backfile | 1957