Verkehrsbeeinflussungsanlagen lassen sich in drei Typen einteilen. Ziel der Netzbeeinflussung oder Alternativroutensteuerung ist eine bessere Ausnutzung des verfügbaren Straßennetzes und die Umfahrung von Störungspunkten im Netz. Bei der Streckenbeeinflussung werden verkehrs- und witterungsbedingte Geschwindigkeitsbeschränkungen zur Harmonisierung des Verkehrsablaufs und zur Steigerung der Aufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer eingesetzt. Hinzu kommen punktuelle Beeinflussungsmaßnahmen wie Einfahrhilfen an hochbelasteten Autobahnknoten. Die Landesregierung der Steiermark (A) hat eine Studie in Auftrag gegeben, mit der die Möglichkeiten zur Erweiterung der Streckenbeeinflussung durch eine lärmschutztechnisch begründete Geschwindigkeitsregelung geprüft werden sollten. Im Beitrag wird das Konzept der lärmgesteuerten Verkehrsbeeinflussungsanlage dargestellt. An automatischen Dauerzählstellen werden die Verkehrsstärken periodisch erfaßt und nach Fahrzeugarten in Pkw-Lärmeinheiten umgerechnet. Entsprechend des Immissionsschallpegels werden die Geschwindigkeitsbegrenzungen für Pkw/Lkw auf 100/80, 100/60 oder 80/60 km/h heruntergesetzt. Mit dieser Maßnahme läßt sich der Verkehrslärm um maximal etwa 5 dB reduzieren. Damit können hohe, das Landschaftsbild beeinträchtigende Lärmschutzwände vermieden werden. Voraussetzung für diese schalltechnische Wirkung ist die Einhaltung der vorgeschriebenen Geschwindigkeit und somit eine permanente Kontrolle und Ahndung von Überschreitungen. Der Vorteil der vorgeschlagenen dynamischen Geschwindigkeitsregelung ist, daß nur zu jenen Zeiten und nur in jenem Umfang in den Verkehrsfluß eingegriffen wird, in denen es zu Grenzwertüberschreitungen kommt.
Verkehrslautstärke beeinflusst erlaubte Höchstgeschwindigkeit. Lärmgesteuerte Verkehrsbeeinflussungsanlage
Noise control facilities to help regulate traffic
Internationales Verkehrswesen ; 53 , 10 ; 474-477
2001
4 Seiten, 5 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
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