Das System ERTMS/ETCS wurde von der Bahnindustrie und den Bahnen gemeinsam spezifiziert. Es sind drei Ebenen der Anwendung beschrieben, die sich in ihrer betrieblichen Leistungsfähigkeit unterscheiden. Die unterste Ebene, Level 1, hat als Basis der Datenübertragung von der Strecke zum Zug Balisen (Eurobalisen), die punktförmig beim Befahren sowohl feste Streckendaten als auch variable Signaldaten übertragen. Obwohl die Übertragung nur punktförmig ist, erfolgt die Überwachung der Bewegung des Zuges kontinuierlich, was durch die Berechnung der Überwachungskurve, basierend auf den durch die Balisen übertragenen Zieldaten, auf dem Zug geschieht. Die Folge der punktförmigen Übertragung ist, dass die Grenzwerte der einmal festgelegten Überwachungskurve eingehalten werden müssen, bis der Zug die nächste Balise passiert und neue Informationen erhält. Ein Problem ergibt sich insbesondere dann, wenn sich der Zug einem Signal nähert, das bei Befahren der letzten Balise noch in Halt-Stellung war und inzwischen einen Fahrtbegriff zeigt. Hier sieht der Triebfahrzeugführer zwar den Fahrtbegriff, muss aber weiterhin bremsen, als ob das Signal noch Halt zeigen würde. ERTMS/ETCS Level 1 mit Euroloop-Infill ist eine Lösung, die bei einem vorhandenen ortsfesten Signalsystem praktisch die gleiche Leistungsfähigkeit bietet wie Level 2. Der Vorteil dieser Lösung ist, dass kein datentaugliches Funksystem mit guter Verfügbarkeit erforderlich ist, was ein wirtschaftlicher Vorteil sein kann. Die Ausrüstung mit Euroloop kann den Streckengegebenheiten wie Zugdichte, Zuggeschwindigkeit und verfügbare Durchrutschwege angepasst werden.
Betriebliche Aspekte von Euroloop
Operational aspects of Euroloop
Signal und Draht ; 93 , 10 ; 6-10
2001
5 Seiten, 11 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Betriebliche Aspekte von Euroloop
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