Der gemeinsame Einsatz von verzinktem Stahl und Aluminium im Automobil-Karosseriebau (Mischbauweise) erfordert weiterentwickelte Vorbehandlungstechniken. Bei einem Al-Anteil < 20% kann eine fluoridbeschleunigte Phosphatierung nach dem Trikationverfahren eingesetzt werden. Der Fluoridanteil (400-600 ppm) bewirkt einen verstärkten Beizangriff auf das Aluminium, andererseits binden F-Ionen das schädliche Al(3+)-Kation und fällen es aus. Anteile über 20% führen daher zur Verschlammung und behindern die nachfolgende KTL-Beschichtung. Ganz-Al-Karosserien werden gebeizt, dekapiert und chromatfrei auf TiF6(2-)-Basis passiviert. Für Rohbau-Verklebungen (Bördelfalze an Türen und Klappen) ist ebenfalls eine Umwandlungsschicht auf Basis Zirkon und/oder Titan, die vor dem Fügen aufgebracht wird, günstig. Sie zeigt gute Beständigkeit gegen Filiformkorrosion. Die Vorbehandlung von Mg-Teilen muss bislang noch gesondert (ebenfalls mit Ti/Zr-Systemen) durchgeführt werden. Besondere Herausforderungen stellt die Vorbehandlung von Fügeteilen (Stanzniete) zur Vermeidung der Kontaktkorrosion dar. Sie werden mit einer ternären Kompositschicht (Al, Sn, Zn) überzogen, die mechanisch aufgetrommelt wird (Mechanical Plating). Für andere Anbauteile an die Rohkarosse (Scharniere, Schrauben) können Zinklamellensysteme und die alkalische ZnNi-Beschichtung empfohlen werden. Gegenstand weiterer Entwicklung sind Ni-freie Phosphatierungen unter Einbeziehung von Mg-Legierungen in eine erweiterte Mischbauweise und die Vorbehandlung der neunentwickelten austenitischen Ni- und N-legierten CrMn-Stähle mit hoher Festigkeit und Bruchdehnung.


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