Die Hella KG arbeitet mit dem Institut für Kraftfahrwesen Aachen an der Optimierung von Scheinwerferkonstruktionen hinsichtlich Energieabsorption und Deformationsverhalten im Crashfall. Bei den Untersuchungen wurden Randbedignungen in Anlehnung an die EEVC WG17-Tests mit dem Hüftimpactor gewählt. Die mechanische Schnittstelle zwischen den Scheinwerfern und dem Frontmodul wurde bei den Fallturmversuchen so nachgebildet, dass sie den Einbauverhältnissen im Fahrzeug entsprach und gleichzeitig für die Modellierung in der Crashsimulation geeignet war. Für eine zielgerichete Bauteiloptimierung bieten sich Fallturmversuche an, bei denen einzelne Scheinwerfer isoliert vom Gesamtfahrzeug geprüft werden. Mit Komponentenversuchen lassen sich die wichtigsten Einflussfaktoren auf das Stoßverhalten der Scheinwerfer erfassen und Optimierungsmaßnahmen mit einem vertretbaren Aufwand überprüfen. Um Optimierungsansätze hinsichtlich des Fußgängerschutzes aufzuzeigen, wurden verschiedene Modifizierungsmaßnahmen an Scheinwerfern umgesetzt. Ziel der Optimierung war der Abbau der Stoßenergie bei möglichst geringem Kraftniveau und geringem Verformungsweg. Aus den Versuchen lassen sich Konstruktionskriterien zur fußgängerfreundlichen Gestaltung der Beleuchtungseinheiten ableiten. Im Deformationsbereich sollte der Schweinwerfer keine Steifigkeitssprünge aufweisen, somit kann sichergestellt werden, dass für höhere Belastugen zwar höhere Deformationswege auftreten, das Kraftniveau jedoch konstant bleibt. Bei Gehäuse und Anbindungslaschen sollte darauf geachtet werden, dass ihr Versagen nicht zum Kollabieren und damit zum widerstandlosen Nachgeben des Scheinwerfers führt. Die Streuscheibe sollte nicht bis zum Bruch beansprucht werden. Die Stoßkraft kann durch Sollbruchstellen im Gehäuse, durch die Verringerung der Struktursteifigkeit des Scheinwerfers und durch eine optimierte Verbindung zwischen Streuscheibe und Gehäuse reduziert werden.
Scheinwerfer und passive Sicherheit. Effektiver Fußgängerschutz durch Scheinwerferdesign
Headlamps and passive safety. Efficient pedestrian protection with headlamp design
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 103 , 7/8 ; 594-601
2001
7 Seiten, 18 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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