Zur Speicherung der Sonnenenergie in einem Solarfahrzeug wurde eine Nickel-Metallhydrid-Batterie von hoher Kapazität (96 V-14 Ah) und hoher Energiedichte (1,4 kWh) hergestellt. Das Wasserstoff speichernde Material bestand aus einer Nickel-Mischmetall-Legierung des Typs MmNi5, aktiviert durch Behandlung mit 6m KOH-Lösung. Als negative Elektrode diente eine Paste aus der pulverisierten Speicherlegierung mit Graphitpulver als Leiter im Mischungsverhältnis 9 g zu 0,74 g. Die positive Elektrode bestand aus gesintertem Nickelhydroxid. Das so ausgestattete Rennauto legte auf dem Solarfahrzeug-Rennen (World Solar Car Rallye) in Japan 1998 in drei Tagen 9000 km zurück. Entscheidend hierfür waren der hohe Entladungs-Ladungs-Wirkungsgrad (Coulomb-Wirkungsgrad) von 76 % und die hohe Energiekonversionswirkungsgrad (Sonnenenergie zu elektrischem Strom) von 60 %; diese Werte waren die unter den Bedingungen einer Langstreckenfahrt gewonnenen Durchschnittswerte. Die schnellere Wasserstoffaufnahme der Legierung bei Oberflächenmodifikation mit Alkaliatomen war von einem der Autoren (Uchida) in früheren Arbeiten erläutert worden; sie erwies sich nun auch für das Entladungsverhalten als sehr günstig.
Preparation of a nickel-metal hydride (Ni-MH) rechargeable battery and its application to a solar vehicle
Herstellung einer wiederaufladbaren Nickel-Metallhydrid-Batterie und Einsatz in einem Solarfahrzeug
International Journal of Hydrogen Energy ; 26 , 8 ; 873-877
2001
5 Seiten, 9 Bilder, 11 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Bipolar Nickel-Metal Hydride Electric Vehicle Battery
British Library Conference Proceedings | 1994
|Bipolar nickel-metal hydride electric vehicle battery
Kraftfahrwesen | 1994
|Bipolar nickel-metal hydride electric vehicle battery
Tema Archiv | 1994
|Nickel-metal hydride battery system for railway vehicle
Europäisches Patentamt | 2020
|The practical solar electric vehicle mounted with the nickel-metal hydride battery
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