Rillenschienen sind ein Spezialprodukt für Straßenbahnen, dessen Eigenschaften auf die speziellen Anforderungen im Stadtverkehr abgestimmt sind. Aufgrund der teilweise sehr engen Kurvenradien kommt es insbesondere an der Fahrkante der Rillenschiene zu extremen abrasiven Verschleiß. Um dieses Verschleißproblem zu bewältigen, haben sich zwei Vorgehensweisen entwickelt. Ziel ist jeweils, die größtmögliche Gesamtliegezeit des Schienengleises zu erreichen. Die verschlissene Schiene wird durch eine Aufschweißung an der Fahrkante - und in manchen Fällen auch am Leitkopf - und nachfolgendem Schleifen reprofiliert. Eine andere Philosophie ist, eine harte Stahlgüte mit einem höheren Verschleißwiderstand zu verwenden, und die Schiene bei Erreichen der Verschleißgrenze auszutauschen. Für beide Philosophien hat die Voest-Alpine Schienen GmbH kopfgehärtete Schienenstähle entwickelt, die aufgrund ihrer Kombination aus Verschleiß- und Schweißeigenschaften auf die speziellen Anforderungen der Nahverkehrsbetriebe zugeschnitten sind. Auf die Herstellung und die Eigenschaften wird kurz eingegangen. Es wurde eine Studie (Wirtschaftlichkeitsberechnung) zu Rillenschienen im Straßenbahnverkehr unter Anwendung des LCC-Engineerings durchgeführt. Ziel war es, für unterschiedliche Schienenarten im Rahmen von LCC-Prognosen und auf Basis von realen Betreiberdaten die Kapital- und Instandhaltungskosten zu ermitteln. Die gewonnenen Erkenntnisse zeigen, daß der Einsatz von kopfgehärteten Schienen im Bogen einen deutlichen Kostenvorteil gegenüber dem Einsatz von naturharten Schienen mit sich bringt. Die etwa 15 bis 30 % höheren jährlichen Kapitalkosten werden durch die um bis zu 40 % niedrigeren jährlichen Instandhaltungskosen mehr als ausgeglichen, so daß sich Gesamteinsparungen von 10 bis 15 % ergeben.
LCC am Beispiel von Rillenschienen eines Nahverkehrsbetriebes
2000
8 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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