Der zivilen Luftfahrt liegt seit über 20 Jahren ein Schadenstoleranzkonzept für die Prüfung zu Grunde. Danach darf ein Fehler innerhalb bestimmter Inspektionszeiträume keine kritische Größe erreichen. Auf solche Fehler sind alle sicherheitsrelevanten Bauteile mit der zerstörungsfreien Prüfung nach Zuverlässigkeitskriterien zu prüfen. Die Prüfgeräte werden an Hand von Referenzkörpern mit künstlichen Fehlern kalibriert. Für das jeweilige Prüfproblem existieren POD-Kurven, wie für die Rissprüfung in verdeckten Lagen bei Überlappungen gezeigt wird. Die Nachweiswahrscheinlichkeit beträgt für einen 2 mm langen Fehler 90 %. Aus den Werkstoffdaten, der Bauteilgeometrie und der Belastung werden die Lebensdauer, das Risswachstum und die Restfestigkeit errechnet. Auf dieser Basis erfolgt eine Schadenstoleranzanalyse. Unter Beachtung der Schadenserkennbarkeit wird ein Bauteil-Prüfprogramm nach Prüfmethode, -intervall, -fläche und Fehlergrenzwert festgelegt. Weiterhin wird auf die Rolle der POD- und der PFA-Kurven bei Durchführung der Prüfungen verwiesen. (Tietz, H.-D.)
NDI reliability rules used by transport aircraft. European View Point
ZfP-Zuverlässigkeitsvorschrifen bei der Transportluftfahrt. Ein europäischer Gesichtspunkt
2000
5 Seiten, 3 Bilder, 4 Quellen
(Nicht paginiert).
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Heavy Transport Aircraft Reliability Study
British Library Conference Proceedings | 1996
|Heavy Transport Aircraft Reliability Study
British Library Online Contents | 1996
|A DESIGNER'S VIEW OF COMBAT AIRCRAFT RELIABILITY
SAE Technical Papers | 1953
|Subsonic transport and the atmospheric environment: the aircraft manufacturer's point of view
British Library Conference Proceedings | 1994
|Visual inspection reliability of transport aircraft
SPIE | 1996
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