Der Brennstoffzelle werden als Fahrzeugantrieb von einigen Fahrzeugherstellern große Chancen eingeräumt. Das Paul Scherrer Institut in Villigen, Schweiz, hat die Machbarkeit zukünftiger Anwendungen im Automobil detailliert untersucht und stellt in diesem Beitrag die Ergebnisse vor. Brennstoffzellen bieten einen hohen Wirkungsgrad bei der Elektrizitätserzeugung. Für eine mobile Anwendung ist der Wirkungsgrad des BZ-Systems jedoch nur einer der bestimmenden Faktoren für den Wirkungsgrad des gesamten Antriebs, der auch als Tank-to-Wheel-Wirkungsgrad bezeichnet wird. Der Vergleich mittels eines Simulationsmodells zwischen Verbrennungsmotor und BZ-Fahrzeug zeigt eine deutliche Überlegenheit des Brennstoffzellen-Konzeptes, die Kraftstoff-Einsparpotenziale sind deutlich. Aber Verbrauch ist nicht äquivalent zu Umweltbelastung. Emissionen von Schadstoffen, eine energieintensive Treibstoffherstellung oder die Nutzung problematischer Materialien zur Herstellung des Fahrzeugs können einen Energievorteil mehr als aufwiegen. Mit einer Life-Cycle-Assessment (LCA, Lebenszyklus-Bewertung) kann die gesamte Umweltbelastung, die von der Nutzung eines Produktes ausgelöst wird, in wenig Zahlen ausgedrückt werden. Die LCA zeigt, dass die Herstellung der meisten Antriebskomponenten für konventionelle und Brennstoffzellenfahrzeuge nur einen geringen Einfluss auf das Endergebnis hat. Die wichtigsten Ausnahmen sind das Brennstoffzellensystem und die Reformereinheit. Ein kritischer Punkt bei der Brennstoffzelle ist die Herstellung von Pt, die zu hohen SO2-Emissionen führt und in sich den Verbrauch einer knappen Ressource darstellt.
Auswirkungen der Brennstoffzellen-Technologie auf die Entwicklung alternativer Antriebe im Automobilbereich
Effects of the fuel cell technology on the development of alternative automotive drives
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 103 , 4 ; 274-281
2001
7 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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